বিমানের জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য

বিমান জ্বালানী গ্রহণ

চিত্র উত্স: এরিক সালার্ডবোম্বার্ডিয়ার, বিডি -500 সিএসারি CS300, সি-এফএফডি কে - এসআইএইই 2015 (18887460245)সিসি বাই-এসএ 2.0

আলোচনার বিষয়: বিমানের জ্বালানী গ্রহণ, সম্পর্কিত সম্পর্কিত ধারণা এবং তথ্য

বিমান জ্বালানী গ্রহণ

সাধারণভাবে, জ্বালানি এমন একটি উপাদান যা জ্বালানি বা তাপ উত্পাদন করতে পোড়া হয়। জ্বালানীটি কেরোসিনকে বোঝাতে বিমানের ব্যবহৃত একটি শব্দ, যা বিমান ইঞ্জিনকে শক্তি প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হয়। কোনও প্রকল্পের সময় জ্বালানী জ্বালিয়ে রাখা পরিমাণটিকে বিমানের জ্বালানী গ্রহণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যদিও এই প্রকল্পের জ্বালানী ব্যবহারের মধ্যে সংরক্ষণের প্রক্রিয়াগুলি অন্তর্ভুক্ত নয়। বিমানের টেক অফ এবং ল্যান্ডিং ওজনগুলির মধ্যে বৃহত্তর পার্থক্য বিমানের জ্বালানী ওজনের সমান।

আসুন প্রথমে প্রথমে বিমানের জ্বালানী সম্পর্কে শিখি।

বিমান জ্বালানী | বিমান জ্বালানি

কয়েকটি বিভিন্ন ধরণের বিমান জ্বালানী রয়েছে যা নিযুক্ত হয়। জেট এ এবং জেট এ -১ হ'ল কেরোসিন ভিত্তিক জ্বালানী যা বর্ণহীন এবং সহজেই জ্বলনীয় এবং টারবাইন ইঞ্জিন বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। জ্বালানীর আর একটি রূপ হ'ল বিমান চলাচল পেট্রোল (এভিজিএএস), যা কেবলমাত্র ক্ষুদ্র পিস্টন-ইঞ্জিন বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। বড় বড় প্লেনগুলি কেরোসিন ভিত্তিক জ্বালানী ব্যবহার করে কারণ কেরোসিনের পেট্রোলের চেয়ে বেশি ফ্ল্যাশ পয়েন্ট থাকে। পেট্রল অদক্ষ এবং কেরোসিনের সমান পরিমাণ বিদ্যুৎ সরবরাহ করে না। 1 সালের মে হিসাবে জেট-এ জ্বালানির জাতীয় জাতীয় মূল্য প্রতি গ্যালন প্রতি 4.42 ডলার, যদিও বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে দামগুলি প্রায়শই ওঠানামা করে।

এই নিবন্ধটি আজকের বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের সবচেয়ে গোপন রহস্য উন্মোচন করতে বিমানের জ্বালানী ব্যবহারের গণনার উপর আলোকপাত করে। যাত্রীর জন্য বিমানের জ্বালানীর ব্যবহার এবং 100 কিলোমিটার উড়ে আসা দ্রুত পরিসীমাটি হ্রাস পায় যতক্ষণ না এটি গড় পরিসরের কাছাকাছি স্থির-স্থির স্তরে পৌঁছায় না। যখন কার্গো হ্রাস প্রয়োজন হয় তখন জ্বালানি খরচ নাটকীয়ভাবে বৃহত্তর পরিসরে বৃদ্ধি পায়।

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
নটিক্যাল মাইল প্রতি বিমানের জ্বালানীর ব্যবহারের উপর পরিসীমা এবং পে-লোডের প্রভাব

বিমানের নির্দিষ্ট জ্বালানী গ্রহণ

জ্বালানী খরচ ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স চার্টে জ্বালানী প্রবাহের হার / ঘন্টা হিসাবে দেখানো হয় এবং জ্বালানী খরচ ইঞ্জিনিয়ারিং প্রক্রিয়ায় (এসএফসি) নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হিসাবে বলা হয়। এর সংজ্ঞাটি নিম্নরূপ:

এসএফসি = \ frac {জ্বালানী \, প্রবাহ \, হার \, মধ্যে \, নিউটন \, প্রতি \, ঘন্টা} {বিএইচপি \, \, কেডব্লু}.

একটি পিস্টন বা টার্বো প্রো ইঞ্জিনের আউটপুট ইঞ্জিন শ্যাফ্ট অবস্থানে পাওয়ার হিসাবে উপলব্ধ। যখন এফপিএস সিস্টেমটি ব্যবহার করা হয়, তখন এটি বিএইচপি হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং এইচপিতে পরিমাপ করা হয়, এসআই ইউনিট পরিমাপ কিলোওয়াট ব্যবহৃত হয়। অন্যদিকে, টার্বোফান বা টার্বোজেট ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত থ্রাস্ট 'পাউন্ডে' মাপা হয়। এসপি ইউনিটগুলিতে এফপিএস সিস্টেম এবং নিউটন

একটি জেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ নিম্নলিখিত হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে:

এসএফসি = \ ফ্র্যাক {ফুয়েল \, প্রবাহ \, হার \, মধ্যে \, নিউটন \, প্রতি \, ঘন্টা} r থ্রাস্ট \, ইন \, নিউটন}

আসুন আমরা কী জোড় তা স্মরণ করি এবং বুঝতে পারি যে এটি বিমানের জ্বালানী গ্রহণের দক্ষতায় কী ভূমিকা পালন করে।

বিমানের মাধ্যমে বিমানকে চালিত করার শক্তিটি থ্রাস্ট হিসাবে পরিচিত, এটি এমন এক শক্তি যা বিমানটিকে টেনে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে উড়তে দেয়। ক্রস ক্রয়েটের ফ্লাইটে টান টান সমান হওয়ার কারণে বিমানটি ত্বরান্বিত হয় না। বায়ু-শ্বাস প্রশ্বাসের ইঞ্জিনগুলিতে গ্যাস জনগণকে ত্বরান্বিত করার মাধ্যমে জোর উত্পন্ন হয়। নিউটনের 3 অনুসারেrdআইন, বল ত্বরণ দিকগুলির বিপরীত দিকে উত্পন্ন হয়। জ্বলনটি দহন চেম্বারে পোড়ানো হয় এবং উত্তাপে গ্যাসে যোগ করা হয়। ইঞ্জিনের পিছন থেকে বাহিত হওয়ার সাথে সাথে বিমানটি এগিয়ে চালিত করে এবং গ্যাসটি প্রসারিত ও ত্বরান্বিত করে।

বিমানের জ্বালানী গ্রহণ কীভাবে গণনা করবেন?

নির্দিষ্ট জ্বালানী গ্রহণের প্রস্তাবকারী বিমান

প্রোপেলারটি ইঞ্জিনের আউটপুটকে জোরে রূপান্তরিত করে। ইঞ্জিন শক্তি এবং অপারেশনাল অবস্থার উপর নির্ভর করে এটিতে 2-4 ব্লেড থাকতে পারে। যখন প্রয়োজন হয়, 5/6 ব্লেড সহ বিশেষায়িত প্রোপেলার কিছু অ্যাপ্লিকেশনের জন্যও ব্যবহার করে।

জেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্বালানী গ্রহণ বিএসএফসি হিসাবে পরিচিত এবং জেট ইঞ্জিনের চেয়ে পিস্টন বা টার্বো প্রপ ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ পৃথক করতে নীচে চিহ্নিত করা হয়।

বিএসএফসি = \ frac {জ্বালানী \, প্রবাহ \, হার \, মধ্যে \, নিউটন \, প্রতি \, ঘন্টা} {বিএইচপি \, \, কেডব্লু} ; এন / কেডব্লিউ-এইচ এর ইউনিট সহ

বিএসএফসি প্রায়শই মেট্রিক শব্দে মিলিগ্রাম / ডাব্লু হিসাবে প্রকাশিত হয়।

ব্রেক নির্দিষ্ট জ্বালানীর গ্রহণ (বিএসএফসি) | পাওয়ার স্পেসিফিক জ্বালানীর গ্রহণ (পিএসএফসি)

যে কোনও প্রাইম মুভার জ্বালানী দক্ষতা যা জ্বালানি পোড়ায় এবং ঘূর্ণমান বা শ্যাফ্ট পাওয়ার সরবরাহ করে তা বিএসএফএসি দ্বারা পরিমাপ করা হয়, শ্যাফট ও / পি সহ আইসি ইঞ্জিনের দক্ষতা বিশ্লেষণ করতে ব্যবহৃত হয়। উত্পাদিত শক্তির পরিমাণ দ্বারা জ্বালানীর ব্যবহারের হারকে ভাগ করে এটি গণনা করা হয়। এই কারণে, এটি পাওয়ার-নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হিসাবেও পরিচিত। ব্রেক স্পেসিফিক জ্বালানীর ব্যবহার শিল্পে বিভিন্ন ইঞ্জিনের জ্বালানী দক্ষতার সরাসরি বিশ্লেষণ বা তুলনা অধ্যয়নের জন্য নিযুক্ত করা যেতে পারে।

জেট এয়ারক্রাফ্ট জ্বালানীর ব্যবহার

জেট ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত এয়ার-শ্বাস প্রশ্বাসের প্রপালশন সিস্টেমগুলি বিমানকে চালিত এবং চালিত করতে ব্যবহৃত হয়। একটি সংক্ষেপক বাতাসকে সংকুচিত করে, এবং কমপ্রেসার চালিত টারবাইন দিয়ে বায়ু প্রস্থান করার আগে দহন চেম্বারে তাপ সরবরাহ করা হয়। অতিরিক্ত শক্তি জোড়ায় রূপান্তরিত হয়। ব্রেটন চক্রটি থার্মোডিনামিক নীতি।

টারবাইনটি টার্বোফ্যান ইঞ্জিনগুলিতে ফ্যান ব্লেডকেও ক্ষমতা দেয়, ইঞ্জিনকে বাইপাস করে এমন চারপাশের বায়ু জনকে ত্বরান্বিত করে। বাই পাস অনুপাতটি বায়ু জনতার অনুপাত যা এয়ার মাসের তুলনায় ইঞ্জিনকে পাস করে যা এটির মধ্য দিয়ে যায়, পাস অনুপাতের ইঞ্জিনগুলি যত বেশি জ্বালানী দক্ষ বলে মনে হয়, ভবিষ্যতে তারা ক্রমশ জনপ্রিয় হতে চলেছে।

থ্রাস্ট স্পেসিফিক জ্বালানীর ব্যবহারটি টার্বোফ্যান বা টার্বোজেট ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ।

বিএসএফসি = \ frac {জ্বালানী \, প্রবাহ \, হার \, মধ্যে \, নিউটন \, প্রতি \, ঘন্টা} r থ্রাস্ট \, ইন New, নিউটন.

ঘন্টা ইউনিট থাকার-1 .

থ্রাস্ট নির্দিষ্ট জ্বালানী গ্রহণ (টিএসএফসি)

থ্রাস্ট আউটপুটের ক্ষেত্রে ইঞ্জিন ডিজাইনের জ্বালানী অর্থনীতিটি থ্রাস্ট-নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ (টিএসএফসি) হিসাবে পরিচিত।

জ্বালানী ভর তাপমাত্রা দ্বারা প্রভাবিত না হওয়ায় এটি জ্বালানী পরিমাপের জন্য ভলিউম (গ্যালন বা লিটার) এর পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়। সর্বাধিক দক্ষতার সাথে, এয়ার জেট ইঞ্জিনগুলির এসএফসি ক্লান্তিকর গতির তুলনায় আনুপাতিক।

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
সাধারণ বিমান ইঞ্জিনগুলির টিএসএফসি বৈশিষ্ট্য (ম্যাটিংলি ১৯৯ p, পি .২৯)

টিএসএফসি-তে উচ্চতার প্রভাব

বায়ুটির তাপমাত্রা উচ্চতা দিয়ে হ্রাস পায় যতক্ষণ না এটি ট্রোপো-বিরতি স্তর পর্যন্ত পৌঁছায় এবং সর্বাধিক অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রার (ইঞ্জিন উপাদান দ্বারা সীমাবদ্ধ) এবং বাইরের বায়ু তাপমাত্রা জেট ইঞ্জিনগুলিকে উপকৃত করে the ফলস্বরূপ, ট্রপো-বিরতি স্তরে পৌঁছানো অবধি জেট ইঞ্জিনের দক্ষতা উচ্চতার সাথে বৃদ্ধি পাবে এবং ফলস্বরূপ, টিএসএফসি বর্ধমান উচ্চতায় হ্রাসের পূর্বাভাস দেওয়া উচিত। সাহিত্যের মূল্যায়ন অবশ্য এর প্রতিফলন ঘটেনি।

তদুপরি, যেহেতু জেট ট্রান্সপোর্ট প্লেনগুলি প্রায়শই স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে উড়ে যায়, যেখানে তাপমাত্রা উচ্চতা সহ স্থির থাকে, তাই এই প্লেনগুলি যে স্ট্রেটস্ফিয়ারে উড়ে যায় সেখানে উচ্চতার সাথে টিএসএফসি-তে সামান্য ওঠানামা আশা করা যায়।

টিএসএফসি-তে গতির প্রভাব

এয়ার ফ্লাইটের গতিও জেট ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। জেটের এক্সোস্টের গতি বিমানের বিমানের গতির সাথে লড়াই করে। তদ্ব্যতীত, যান্ত্রিক শক্তি বলপূর্বক গতি হয় কারণ কার্য শক্তি (যেমন, ধাক্কা) বার দূরত্ব।

যদিও নামমাত্র এসএফসি জ্বালানী দক্ষতার অন্যতম সহায়ক মেট্রিক, যদিও বেগ এবং টেনে আনার মধ্যে অনুপাত কম হয়, যখন বিভিন্ন গতি ইঞ্জিন এবং সর্বাধিক পরিসীমা গতি তুলনা করা হয় তবে এটিকে গতি দ্বারা বিভক্ত করতে হবে সেরা উত্তোলন থেকে টেনে আনার অনুপাতে।

প্রতি ঘন্টা বিমানের জ্বালানী গ্রহণ | বিমান জ্বালানী গ্রহণের হার

প্রতি 3 কিলোমিটারে যাত্রী প্রতি জ্বালানির ব্যবহার প্রায় 4 থেকে 100 লিটার, এটি এয়ারলাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ব্যয় করে (মোট ব্যয়ের প্রায় 30 শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে)। ফলস্বরূপ, বিমান সংস্থা পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে জটিল চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি হ'ল কোনও বিমান বিমান যাত্রী প্রতি জ্বালানি কত খরচ করে। শুরু করার জন্য, পরিবহন জ্বালানী দক্ষতার পরিমাণ নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত অনেকগুলি সূচক প্রায়শই শিল্পের "উত্পাদন" মেট্রিকের সাথে তুলনা করা হয়। জ্বালানির পরিমাণের সাথে একটি এয়ারলাইন্সের উত্পাদন তুলনা করে জ্বালানী দক্ষতা নির্ধারণ করা যেতে পারে।

শিল্প সূচক

এয়ারলাইন্সের প্রচলিত ব্যবসা হ'ল লোককে A বিন্দু থেকে বি বিন্দুতে নিয়ে যাওয়া, দূরত্বের মাধ্যমে বহুগুণে বহন করা আসন (বা যাত্রী) সংখ্যা উত্পাদনশীলতার একটি চিরাচরিত ইঙ্গিত। আরও গভীরতার সাথে এই সূচকগুলির কয়েকটি উদাহরণ দেখে নেওয়া যাক।

বিমান জ্বালানী গ্রহণের সূত্র

  1. রাজস্ব যাত্রী কিমি (আরপিকে)। / যাত্রী কিলোমিটার সম্পাদিত। (পিকেপি): আয়ের যাত্রী বিমান সংস্থা থেকে ক্ষতিপূরণ অর্জন করে এবং 1- আরপিকে 1 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে একজন ব্যক্তির পরিবহনের প্রতিনিধিত্ব করে।
  2. উপলব্ধ আসন কিলোমিটার (ASK): একটি কিলোমিটারে উড়ে আসা একটি আসনের সমতুল্য ASK।
  3. যাত্রী লোড ফ্যাক্টর (পিএলএফ): পিএলএফ আর পি কে এবং এএসকে এর ভগ্নাংশের সমান।
  4. যাত্রী টন কিলোমিটার: নীচের রেফারেন্সটি ব্যবহার করে এটি বুঝতে পারি।
  5. ফ্রেইট টন কিলোমিটার: নীচের রেফারেন্সটি ব্যবহার করে এটি বুঝতে পারি।

1968 থেকে 2014 পর্যন্ত, নতুন বিমানগুলির জ্বালানী বার্নের গড় হার 45 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, যা বিভিন্ন ধরণের হ্রাস হারের সাথে বার্ষিক 1.3 শতাংশ হ্রাস পায়। 2018 সালে যাত্রীবাহী পরিবহণ থেকে সিও 2 নির্গমন হয়েছিল 747 মিলিয়ন টন, যা 8.5 ট্রিলিয়ন আয় উপার্জনকারী কিলোমিটার (আরপিকে) বা আরপিকেতে গড়ে 88 গ্রাম সিও 2 এর সমান। 2 গিগাবাইটের একটি সিও 88 / কিমি প্রতি কিলোমিটারে 28 গ্রাম পেট্রল বা 3.5 লি / 100 কিলোমিটার (67 এমপিজি-মার্কিন) জ্বালানীর ব্যবহারের সাথে সামঞ্জস্য করে।

প্রতি সেকেন্ডে, একটি বোয়িং 747 প্রায় 1 গ্যালন জ্বালানী (প্রায় 4 লিটার) গ্রহণ করে। এটি 36,000-ঘন্টা যাত্রা (10 লিটার) চলাকালীন 150,000 গ্যালন জ্বালানী গ্রহণ করতে পারে। বোয়িংয়ের ওয়েবসাইট অনুসারে, 747 প্রতি মাইল (5 কিলোমিটারে 12 লিটার) প্রায় XNUMX গ্যালন জ্বালান খরচ করে।

বিবেচনা করুন যে কোনও 747 জন 568 জন যাত্রী পরিবহন করতে পারে। আসুন এটির জন্য এটি 500 জনকে কল করুন যে বেশিরভাগ প্লেনে তাদের সমস্ত আসন ভরাট হয় না। একটি 747 5 মাইল 500 মাইল পরিবহন করতে 1 গ্যালন জ্বালানী ব্যবহার করে। প্রদত্ত যে 747 ঘন্টা প্রতি ঘন্টা 550 মাইল (900 কিমি / ঘন্টা) এ উড়ন্ত, বিমানটি প্রতি মাইল প্রতি ব্যক্তি 0.01 গ্যালন ব্যবহার করে uses ফলস্বরূপ, বোয়িং 747৪4 সাধারণত প্রায় 240 লি / সেকেন্ড, বা 14,400 বিট / মিনিট এবং 187,200 লি / ঘন্টা ঘন্টা খরচ করে এবং উদাহরণস্বরূপ, টোকিও থেকে নিউ ইয়র্ক সিটিতে যাওয়ার জন্য এটি 13 এলটি / XNUMX ঘন্টা খরচ করতে পারে।

বিমান জ্বালানী গ্রহণের সারণী | বিমান জ্বালানী গ্রহণের তুলনা

এয়ারলাইন প্রকার100 যাত্রী কিলোমিটার প্রতি লিটার
কম দামের বিমান Aircraft3.18
আঞ্চলিক বিমান3.469
চার্টার বিমান4.47
পতাকাবাহী বিমান3.405
বিমান জ্বালানীর ব্যবহারের সারণী

স্বল্প দামের এয়ারলাইন্সের প্রতি যাত্রী 100 কিলোমিটার প্রতি লিটারের ক্ষেত্রে সেরা পারফর্মেন্স রয়েছে। সাধারণত, যেহেতু স্বল্পমূল্যের যানটি ভরাট হারের ক্ষেত্রে অন্যতম সেরা, তাই তারা যাত্রী প্রতি কমপক্ষে জ্বালানী ব্যবহার করে।

উদাহরণস্বরূপ, ধরুন আমরা একটি বিমান সংস্থা 2-আসনের সংকীর্ণ-দেহ বিমান দিয়ে 200-ঘন্টা মাঝারি-দূরত্বে বিমান চালাচ্ছি ume সেক্ষেত্রে দক্ষতা ৮০% লোড অনুপাত সহ 3.5 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার, তবে 80% লোড ফ্যাক্টর সহ 3.15 কিলোমিটারে 100 লিটার। যাত্রী পরিমাপের জন্য প্রতি 90 কিলোমিটার প্রতি লিটার জ্বালানী দক্ষতা পরিমাপের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত নয়, যেমনটি আগেই বলা হয়েছিল, ডুমুরটি। লোডিং ফ্যাক্টর দ্বারা প্রভাবিত হয়।

একটি বিমান একটি গ্যালন জ্বালানী যেতে পারে এমন মাইলের পরিমাণকে জ্বালানী অর্থনীতি হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি প্রায়শই বিশ্ব উষ্ণায়নের বিষয়ে বিতর্কে উল্লেখ করা হয় এবং দীর্ঘমেয়াদী গড় তাপমাত্রা 2 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে রাখার লক্ষ্য s এই লক্ষ্যটি অর্জনে, সমস্ত সেক্টর থেকে নির্গমনকে হ্রাস করতে হবে এবং বিমানে বিবিধ আসনের সংখ্যা গত ২০ বছরে ২৫% এরও বেশি বেড়েছে, এবং প্রতিবছর চাহিদা প্রায় ৫% হারে বেড়ে যাওয়ার আশা করা হচ্ছে ।

বিমান জ্বালানী গ্রহণের চার্ট Cons

বিমান জ্বালানী খরচ
বিমান জ্বালানী গ্রহণের চার্ট; চিত্র উত্স: IEA

জ্বালানী খরচ হ্রাস করতে আধুনিক বিমানগুলি কী পরিবর্তন করে?

বিশ্বব্যাপী বহরটি 20,930 সালের মধ্যে 2032 বিমান বৃদ্ধি করবে বলে ধারণা করা হচ্ছে, বিমানের মোট সংখ্যা প্রায় ৪০,০০০-এ পৌঁছেছে। অনুমান অনুসারে, বিমানের জ্বালানীর চাহিদা r ২০০০ সালের মধ্যে বিমানের জ্বালানী গ্রহণের পরিমাণ প্রতিবছর ১.৯% বৃদ্ধি পেয়ে ২.40,000% হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অতিরিক্ত প্রশমন ব্যবস্থার অভাবে উপস্থিতি, বিমানশিল্পের পরিকল্পিত বিকাশ তার বৈশ্বিক নির্গমনের অনুপাতকে ২২% এ ধরিয়ে দিতে পারে 1.9-এর মধ্যে বর্তমান বিমান বিমানটি উদ্ভাবনী প্রযুক্তি, ডিজাইন এবং উপকরণগুলির সন্ধান করছে যা দীর্ঘমেয়াদে জ্বালানী দক্ষতা বাড়িয়ে তুলতে পারে। ইঞ্জিন দ্বারা আপ-গ্রেডেশন, বায়ুবিদ্যুত বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি এবং হালকা উপকরণ ব্যবহার করে প্লেনগুলি কম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে।

উইংলেটস:

উইংলেটগুলি একটি সামান্য ডিভাইস যা ডানার টিপসের সাথে যুক্ত, ডানার ডগাটির চারপাশে প্রবাহের মাধ্যমে অতিরিক্ত ধাক্কা তৈরি করে একটি উইংয়ের বায়ুচালিত দক্ষতার উন্নতি করতে ব্যবহৃত হয়। তাদের বিমানের পারফরম্যান্স 10% থেকে 15% বাড়ানোর সম্ভাবনা রয়েছে। আগত বাতাসের একটি পরিমিত কোণে স্থাপন করা এবং একটি ঘূর্ণি প্রবাহ দ্বারা বেষ্টিত একটি ডানা-ডানা উইং-লেটে "লিফট" তৈরি করে, যা ডানা এবং সামনের দিকে অভ্যন্তরীণভাবে সমন্বিত হয়। অবশেষে, তারা ড্রাগগুলি কমিয়ে 6% দ্বারা নির্গমন হ্রাস করতে পারে।

ব্লেন্ডেড উইং এয়ারক্র্যাফ্টের জ্বালানীর খরচ কম হয় কেন?

বোয়িং মিশ্রিত উইং বোর্ড (বিডাব্লুবি) একটি উচ্চতর অনুপাত-অনুপাত উইংসগুলির সাথে মিলিত একটি বিস্তৃত ফিউজলেজটি বায়ুসংস্থানগতভাবে আরও দক্ষ কারণ পুরো বিমানটি উত্পন্ন করার ক্ষেত্রে অবদান রাখে এবং পৃষ্ঠের অঞ্চল কম থাকে। এটি কম ড্রেগ প্রেরণা দেয় এবং নিম্ন উইং লোডিংয়ের কারণে ওজন হ্রাস করে।

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
চিত্র উত্স: নাসা / দ্য বোয়িং সংস্থা, বোয়িং অ্যাডভান্স ব্লেন্ডড উইং বডি কনসেপ্ট ২০১১ (ক্রপড), পাবলিক ডোমেন হিসাবে চিহ্নিত, আরও বিশদ উইকিমিডিয়া কমন্স

অতি-আঞ্চলিক ১১০-১৩০ পজিশনের জন্য, ডিজান টেকনোলজিসগুলি মিশ্রিত ডানার দেহের বেধ কমায়, সাধারণত পাতলা দেহের পরিবর্তনের জন্য খুব ঘন এবং বড় বিমানের জন্য আরও উপযুক্ত, বিমানটিকে উইংসের শিকড়গুলিতে স্থাপন করে, বিমানের জ্বালানী সক্ষম করে তোলে খরচ 110% হ্রাস করতে হবে।

নমনীয় নেভিগেশন সিস্টেম

বর্তমানের বিমানের ন্যাভিগেশন সিস্টেমটিকে আরও বাস্তব সময়ের আপ-গ্রেডেশনের সাথে প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে বিমানটি অনুকূল আবহাওয়ার কর্মক্ষমতা উন্নত করার সময় এবং ঝুঁকিপূর্ণ ঝড়, উচ্চ বায়ু এবং অন্যান্য বিপজ্জনক পরিস্থিতির মতো প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে পারে এবং বিভিন্ন গবেষণা অনুসারে, একটি নমনীয় নেভিগেশন ব্যবস্থা নিযুক্ত করে aircraft প্রতি ফ্লাইটে প্রায় 1.4 টন সিও 2 সংরক্ষণ করতে পারে।

ক্রমাগত ক্লাইম্ব অপারেশন | অবিচ্ছিন্ন বংশোদ্ভূত অপারেশন

কার্যকরী কৌশলগুলির মধ্যে অবিচ্ছিন্ন আরোহণ এবং বংশোদ্ভূত অপারেশন (সিসিও এবং সিডিও) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, বিমানগুলিকে একটি নমনীয় এবং সর্বোত্তম বিমানের পথ অনুসরণ করতে অনুমতি দেয় যা উল্লেখযোগ্য পরিবেশগত এবং ব্যয় বেনিফিট সরবরাহ করে। এর মধ্যে হ্রাসযুক্ত বিমান জ্বালানী খরচ, গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ, শব্দ এবং জ্বালানী ব্যয় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার সবগুলিই মানুষের মঙ্গলকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে।

ডাবল ডি 8 কী?

ডাবল ডি 8

২০০৮ সালে, অরোরা ফ্লাইট সায়েন্স, এমআইটি, এবং প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি নাসা-এন + 2008 এর একটি প্রকল্পে ডাবলডি 8 (ডানার নীচে ইঞ্জিন নেই) শিরোনামযুক্ত বাণিজ্যিক বিমানের নকশা ধারণার উপর কাজ করার কথা বলেছে। এই ধারণাটিতে, ডিজাইনারগণ বিমানের দেহের শীর্ষে লেজের দিকে ইঞ্জিনটি অবস্থান করতে বেছে নিয়েছেন।

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
চিত্র উত্স: নাসা / এমআইটি / অরোরা ফ্লাইট সায়েন্সেস, এমআইটি এবং অরোরা ডি 8 প্রশস্ত দেহ যাত্রী বিমান ধারণা ২০১০, পাবলিক ডোমেন হিসাবে চিহ্নিত, আরও বিশদ উইকিমিডিয়া কমন্স

এই পরিবর্তনটি 66 বছরেরও বেশি সময় ধরে নির্গমনকে 20% পর্যন্ত হ্রাস করে টানাটানি এবং জ্বালানীর দক্ষতা উন্নত করে। এটি যাত্রীবাহী জেটগুলির তুলনায় 37% কম জ্বালানি ব্যবহার করবে, জনগোষ্ঠীর আওয়াজ 50% হ্রাস করবে, এবং অবতরণ এবং টেক-অফ চক্রের সময় নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমনকে 87% হ্রাস করবে reduce

পূর্ববর্তী নিবন্ধগুলিতে বিমানের জ্বালানী সংগ্রহের ব্যবস্থা সম্পর্কে জানুন এখানে.

এশা চক্রবর্তী সম্পর্কে

বিমান জ্বালানী গ্রহণ - 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্যআমার অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি পটভূমি রয়েছে, বর্তমানে এটি প্রতিরক্ষা এবং মহাকাশ বিজ্ঞান শিল্পে রোবোটিক্স প্রয়োগের দিকে কাজ করে towards আমি একটানা শিখি এবং সৃজনশীল আর্টের প্রতি আমার আবেগ আমাকে উপন্যাস ইঞ্জিনিয়ারিং কনসেপ্ট ডিজাইনের দিকে ঝুঁকিয়ে রাখে।
ভবিষ্যতে প্রায় সমস্ত মানবিক ক্রিয়াকে রোবটগুলি প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে আমি আমার পাঠকদের কাছে বিষয়টির মূল ভিত্তিক দিকগুলি একটি সহজ তবু তথ্যমূলক উপায়ে আনতে চাই। আমি একইসাথে মহাকাশ শিল্পের অগ্রগতিগুলির সাথে আপডেট রাখতে চাই।

লিঙ্কডইন - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93 এর সাথে আমার সাথে সংযুক্ত হন

en English
X