এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প - আপনাকে যে সমস্ত ধারণাগুলি জানতে হবে এবং 5 টি গুরুত্বপূর্ণ শ্রেণিবদ্ধকরণ

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প - আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত ধারণাগুলি এবং 5 টি গুরুত্বপূর্ণ শ্রেণিবদ্ধকরণ

বিমান জ্বালানী পাম্প

চিত্র ক্রেডিট: চিত্র দ্বারা আভিয়াভ্লাদ থেকে pixabay

আলোচনার বিষয়: বিমানের জ্বালানী পাম্প এবং এর বিভিন্ন ধরণের types

বিমান জ্বালানী পাম্প

উড়তে কে না ভালোবাসে? একটি বিমানের যাত্রা একটি উত্তেজনাপূর্ণ অভিজ্ঞতা, আরও তাই যখন আপনি নিজের মধ্যে একটি মহাকাশ প্রকৌশলী থাকেন। যে বিষয়টি আমরা এখানে বিশেষভাবে আলোচনা করব তা হ'ল- বিমানের জ্বালানী পাম্প কী? জটিলতর শোনায় তবে আমরা আমাদের সমস্ত পাঠককে বোঝার জন্য ধাপে ধাপে এগিয়ে যাব। দয়া করে আপনার সিট বেল্টগুলি রাখুন এবং আসুন আমাদের যাত্রা শুরু করুন।

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প বিমানের জ্বালানী সিস্টেমের জন্য নির্দিষ্ট একটি উপাদান। সুতরাং, আসুন প্রথমে বিমানের জ্বালানী সিস্টেম কী তা শিখি।

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল সিস্টেম কী? | বিমান জ্বালানী সিস্টেম ডিজাইন

ক্রু বিমানের চালনা এবং সহায়ক শক্তি ইউনিটগুলিতে (এপিইউ) বিমান চালনা জ্বালানী পাম্প, পরিচালনা এবং সরবরাহ করতে একটি বিমানের জ্বালানী সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে। যে বিমানটিতে তারা স্থাপন করা হয়েছে তার পরিবর্তনশীল পারফরম্যান্সের কারণে, জ্বালানী সিস্টেমগুলি যথেষ্ট পরিমাণে পরিবর্তিত হয়। একটি একক ইঞ্জিন পিস্টন বিমানের একটি প্রাথমিক জ্বালানী ব্যবস্থা রয়েছে; একটি ট্যাঙ্কার (যেমন কেসি -135) নিজস্ব জ্বালানী পরিচালনার পাশাপাশি অন্যান্য বিমানগুলিতেও পেট্রল বিতরণ করতে পারে।

এয়ারক্রাফট জ্বালানী
বিমান জ্বালানী সিস্টেম; চিত্র ক্রেডিট: রায়ান ফ্রস্ট ওমাহা, এনই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে উইংস ওভার রকিজ এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামে বিমানের জ্বালানী ব্যবস্থা (4282638817)সিসি বাই 2.0

জ্বালানী জ্বালানী লাইনগুলি (সাধারণত জ্বালানী নির্বাচনকারী হিসাবে পরিচিত) এর মাধ্যমে একটি জ্বালানী নিয়ন্ত্রণ ভালভের কাছে সরবরাহ করা হয়। এই ভালভের বেশ কয়েকটি ফাংশন রয়েছে। প্রথমটি এটি একটি পেট্রোল শাটফ ভালভ হিসাবে কাজ করে। পাইলট দ্বিতীয় ফাংশনটিতে কোন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনকে খাওয়ায় তা চয়ন করতে পারে। পাইলট অনেক বিমানের বাম এবং ডান ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে চয়ন করতে পারেন।

শাটফ ফাংশনটি একটি পৃথক ভালভ যা কিছু বিমানের মধ্যে জ্বালানীর নির্বাচনের ভাল্ব পরে অবস্থিত। একটি গ্যাসকোল্টর একটি জ্বালানী ফিল্টার যা পেট্রোলিয়ামের তুলনায় ভারী পেট্রোলিন দূষকগুলি মূলত জল এবং পলি দিয়ে সরিয়ে দেওয়া হতে পারে, নির্বাচক ভালভকে অনুসরণ করে - জ্বালানী প্রবাহের নিম্ন অবস্থানে অবস্থিত।

বিমানের অপারেটিং শর্ত নির্বিশেষে, প্রতিটি বিমানের জ্বালানী সিস্টেমটিকে ইঞ্জিন (গুলি )গুলিতে একটি চাপ এবং প্রবাহ হারে অপারেশন টিকিয়ে রাখতে সক্ষম হারে পরিষ্কার জ্বালানী সংরক্ষণ এবং বিতরণ করতে হবে। যে বিমানে তারা ইনস্টল করা হয়েছে তার আপেক্ষিক আকার এবং জটিলতার কারণে, জ্বালানী সিস্টেমগুলি একটি বিমান থেকে অন্য বিমানটিতে যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়।

একটি জ্বালানী সিস্টেমে একটি একক মাধ্যাকর্ষণ ফিড পেট্রোল ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী লাইন থাকে যা এটিকে বিমানের ইঞ্জিনের সাথে তার সবচেয়ে মৌলিক আকারে সংযুক্ত করে। সমসাময়িক, মাল্টি ইঞ্জিন যাত্রী বা মালবাহী বিমানের জ্বালানী সিস্টেমটি উইং, ফিউজলেজ (বা উভয়) এবং কিছু পরিস্থিতিতে এমপঞ্জের মধ্যে অবস্থিত অনেক জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে তৈরি হতে পারে। ইঞ্জিনগুলিকে খাওয়ানো, পুনরায় জ্বালানি ও শোধন করতে, বিভিন্ন ট্যাঙ্ক বিচ্ছিন্ন করার জন্য এবং কয়েকটি ক্ষেত্রে জ্বালানী ডাম্পিং বা মহাকর্ষের বিমান কেন্দ্রের অপ্টিমাইজেশনের জন্য প্রতিটি ট্যাঙ্কে অভ্যন্তরীণ জ্বালানী পাম্প এবং তার সাথে ভাল্ব এবং নলক স্থাপন করা হবে।

সুতরাং আসুন আমরা আমাদের প্রশ্নটি আবার চালিত করি ...

একটি বিমান জ্বালানী পাম্প কি?

বিমান ইঞ্জিন জ্বালানী পাম্প

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প হ'ল কম-উইং এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনের ক্ষেত্রে বিমানের জ্বালানী সিস্টেমের জ্বালানী খাওয়ানোর উপাদান, যেখানে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি কার্বুরেটরের স্তরের উপরে যথেষ্ট পরিমাণে মাউন্ট করা যায় না এবং মাধ্যাকর্ষণটি একটি সহজ এবং দক্ষ মাধ্যাকর্ষণ বিকাশের জন্য ব্যবহার করা যায় না প্রবাহ সিস্টেম

বিমান জ্বালানী পাম্প
এয়ারক্রাফ্ট জ্বালানী পাম্প: এনআর -53 বি জ্বালানী পাম্প এবং AL-21F-3 জেট ইঞ্জিনের ইঞ্জিন গভর্নর; চিত্র ক্রেডিট: লেকসেএনআর 53 বি 1967সিসি 0

বিমানে ফুয়েল পাম্পের ব্যবহার কী?

মানুষের সবচেয়ে অনুকরণীয় প্রচেষ্টা কখনই প্রকৃতির সরলতা এবং দক্ষতার সাথে মেলে না। ফলস্বরূপ, এটি অপ্রত্যাশিত নয় যে কোনও বিমানের জ্বালানী পাম্প ইনস্টল করার ফলে মহাকর্ষের সহায়তা ছাড়াই কেবল কোনও ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহের সমস্যাটি সমাধান হয় ves মাধ্যাকর্ষণ ব্যর্থতার জন্য অভেদ্য, তবে বিমানের জ্বালানী পাম্পগুলি। ফলস্বরূপ, সেই সম্ভাবনা থেকে নিজেকে রক্ষা করতে আপনাকে কোনও ধরণের ব্যাকআপ পাম্প যুক্ত করতে হবে।

আপনার কাছে এখন দুটি পাম্প রয়েছে তবে তারা কীভাবে সঠিকভাবে কাজ করছেন তা আপনি কীভাবে জানবেন? এই তথ্যটি পেতে, আপনাকে জ্বালানী চাপ गेজ বা জ্বালানী প্রবাহ মিটার ইনস্টল করতে হবে (যা মূলত পেট্রল প্রেসার গেজের সমান)। এটি — অতিরিক্ত জটিলতার মাত্র একটি স্মিজন যা একটি প্রাথমিক মহাকাশ জ্বালানী পাম্প সিস্টেমকে মাধ্যাকর্ষণ প্রবাহের পেট্রোল সিস্টেম থেকে পৃথক করে।

আমরা আগত অন্যান্য বিভাগে জ্বালানী চাপের পরিমাপ সম্পর্কে শিখব।

এয়ারক্রাফ্ট জ্বালানী পাম্প সিস্টেম | একটি বিমান জ্বালানী পাম্প কীভাবে কাজ করে?

পেট্রোল পাম্প সিস্টেমটি প্রতিটি উপায়ে মাধ্যাকর্ষণ প্রবাহ ব্যবস্থার সাথে বেশ অনুরূপ। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি উভয় সিস্টেমের জন্য সূচনা পয়েন্ট। জ্বালানীটি যখন জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে আঙুলের স্ক্রিনের আচ্ছাদিত আউটলেট দিয়ে যায় তখন জ্বালানি বিতরণ শুরু হয়। জ্বালানীটি একটি অ্যালুমিনিয়াম লাইনের (কমপক্ষে 3/8 diameter ব্যাসের) মাধ্যমে ককপিটে একটি ভাল সুবিধাজনক জ্বালানীর নির্বাচন করা ভালভের ট্যাঙ্ক থেকে প্রবাহিত হয়।

ট্যাঙ্ক সিলেক্টর ভালভের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, পেট্রোলটি প্রাথমিক ফিল্টারে প্রেরণ করা হয়, এটি "গ্যাসকোলটার" নামেও পরিচিত, যা আমরা ইতিমধ্যে আলোচনা করেছি। গ্যাসকোলটার সাধারণত ফায়ারওয়ালে পাওয়া যায় এবং এটি জ্বালানী সিস্টেমের সর্বনিম্ন উপাদান হওয়া উচিত। এটি সর্বদা দ্রুত ড্রেন ভালভ দিয়ে সজ্জিত থাকে, যা পুরো জ্বালানী সিস্টেমটিকে একবারে নিষ্কাশন করতে দেয়।

প্রিফলাইট পরীক্ষার সময়, গ্যাসকোলটার জলের উপস্থিতি যাচাই করার জন্য কিছু জ্বালানী নিষ্কাশনের অনুমতি দেয়। কোনও কাউলিং বা কভারগুলি অপসারণ না করে দ্রুত ড্রেনটি তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়া উচিত। গ্যাসকোলটারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, ফিল্টার করা জ্বালানী একটি ব্যাকআপ পাম্পে প্রবেশ বা বাইপাস করে। সাধারণত এটি একটি বৈদ্যুতিক পাম্প, যদিও এটি একটি হাতে চালিত ঝাঁকুনি পাম্পও হতে পারে।

অবশেষে, জ্বালানী ইঞ্জিন চালিত পাম্পে পৌঁছায়, যা জ্বালানী পাম্প সিস্টেমের হৃদয়। এই যান্ত্রিক ইঞ্জিনচালিত পাম্পটি সরাসরি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে একটি সহায়ক প্যাডে বেঁধে দেওয়া হয়, সেখান থেকে চাপের মধ্যে জ্বালানী ইনজেক্টর বা কার্বুরেটরকে জ্বালানী সরবরাহ করে। যদিও ইঞ্জিনচালিত পাম্পটি প্রাথমিক জ্বালানী চাপের উত্স, তবে অনুমোদিত প্রকার শংসাপত্রের আওতায় উত্পাদিত বিমানগুলির ব্যাকআপ সহায়ক জ্বালানী পাম্প ইনস্টল থাকা দরকার।

যেহেতু এই পেট্রল পাম্পগুলি অবশ্যই ট্যাঙ্কগুলি থেকে কার্বুরেটর বা জ্বালানী ইঞ্জেক্টরে জ্বালানি পরিবহনের জন্য পর্যাপ্ত চাপ সরবরাহ করতে পারে, উপযুক্ত চাপ উত্পাদন করা হচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করার আপনার অবশ্যই কিছু উপায় থাকতে হবে। পূর্বে যেমনটি বলা হয়েছে, এই সামান্য সমস্যাটিকে জ্বালানী চাপ गेজ স্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হয়।

জ্বালানী চাপ গেজ ইনস্টলেশন

জেট ইঞ্জিনগুলিতে কি উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্পগুলি দরকার এবং যদি তাই হয় তবে তাদের কতটা চাপ দরকার?

ইনস্টল করার জন্য জ্বালানী চাপ গেজ সিস্টেমের জ্বালানী চাপের পরিসীমা ফিট করতে ক্যালিব্রেট করা উচিত। একটি জ্বালানী ইনজেক্টর, উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 24 পিএসআই এর একটি স্ট্যান্ডার্ড জ্বালানী চাপ প্রয়োজন, অন্যদিকে একটি চাপ ধরণের কার্বুরেটর 15 সিসির বেশি প্রয়োজন হয় না। অন্যদিকে, ইনস্টলেশনের জন্য প্রয়োজনীয়গুলির চেয়ে অনেক বেশি চাপের প্রতিবেদন করতে সক্ষম একটি জ্বালানী চাপ गेজ, একটি ছোট জ্বালানী চাপের পরিসরের জন্য ক্যালিব্রেট করা যতটা সঠিক নাও হতে পারে।

ভেবে দেখার মতো আরও একটি জিনিস রয়েছে। পৃথক জ্বালানী চাপের গেজগুলি সাধারণত 2-1 / 4 ″ বা 2-1 / 16 diameter ব্যাস (স্বয়ংচালিত ধরণের) হয়। একটি "উপকরণের ক্লাস্টারের অংশ হিসাবে" জ্বালানী চাপের গেজগুলিও উপলব্ধ। এগুলি অত্যন্ত সাধারণ এবং বেশিরভাগ বিমান নির্মাতারা এগুলি নিযুক্ত করে।

গেজটি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে বা আরও অ্যাক্সেসযোগ্য স্থানে ইনস্টল করার পরে, প্রয়োজনে স্ট্যান্ডার্ড এএন ফিটিং সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম টিউব এটি কার্বুরেটর বা জ্বালানী ইনজেক্টরের সাথে সংযুক্ত করে। ফলস্বরূপ, একটি 14 ″ বা এমনকি 3/16 ″ অ্যালুমিনিয়াম লাইনটি কাজ করা উচিত। একটি সীমাবদ্ধ স্টাইল ফিটিং ব্যবহার করে আপনার জ্বালানী ইনজেক্টর বা কার্বুরেটর হাউজিংয়ে বন্দরের সাথে জ্বালানী চাপ লাইনটি সংযুক্ত করুন। ইঞ্জিন বগির মধ্যে জ্বালানী প্রেসার লাইনটি জ্বালানী চাপের গেজ থেকে শুরু করে ফায়ারওয়াল বাল্কহেড ফিটিংয়ের অ্যালুমিনিয়াম লাইনের পরিবর্তে প্রচলিত ধাতব জিনিসপত্রের সাথে তৈরি একটি নমনীয় বিমানের পায়ের পাতার মোজা করা উচিত।

বিমান ইঞ্জিন চালিত জ্বালানী পাম্প | বিমান যান্ত্রিক জ্বালানী পাম্প

নিয়মিত ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনচালিত (যান্ত্রিক) বিমান জ্বালানী পাম্প স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাছের জ্বালানী ইনজেক্টর বা কার্বুরেটরে জ্বালানীর সঠিক পরিমাণ বিতরণ করে। সুপরিচিত এসি ডায়াফ্রাম-টাইপ বিমান চালনা জ্বালানী পাম্প বেশিরভাগ ছোট বিমান ইঞ্জিনের জন্য শিল্পের মান হিসাবে বিবেচিত। এটি একটি স্ব-প্রাইমিং পাম্প বিশেষভাবে নির্মিত ডায়াফ্রামগুলি সহ যা আজকের জ্বালানীগুলি তৈরি করে এমন অসংখ্য অনন্য রাসায়নিক গুণ দ্বারা প্রভাবিত হয় না।

যখন যথাযথ ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্প লাগানো হয়, তখন এটি সর্বাধিক টেক-অফ পাওয়ারের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম 125% এর জ্বালানী প্রবাহ সরবরাহ করতে সক্ষম হওয়া উচিত। এই উদ্বৃত্ত ক্ষমতা কোনও সমস্যা হবে না কারণ একটি অভ্যন্তরীণ ত্রাণ ভালভ অত্যধিক জ্বালানী চাপের বিকাশকে বাধা দেয়। অভ্যন্তরীণ ত্রাণ ভালভ একটি নির্দিষ্ট কার্বুরেটর বা জ্বালানী ইনজেক্টর ইনস্টলেশন জন্য সঠিক জ্বালানী খাঁড়ি চাপে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য কারখানাটি ক্রমাঙ্কিত হয়।

ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্পগুলির ব্যর্থতার পরেও নির্ভরযোগ্যতার একটি দুর্দান্ত ট্র্যাক রেকর্ড রয়েছে। ডায়াফ্রামটি প্রায়শই ফেটে যায়, যার ফলে ড্রেনের লাইন থেকে জ্বালানী ছড়িয়ে পড়ে। যদি এই ধরনের ব্যর্থতা দেখা দেয় তবে এটি সাধারণত সম্পদের অভাবের চেয়ে বার্ধক্যের কারণে বলে মনে করা হয়। যদি ডায়াফ্রামটি ফেটে যায় এবং ভেন্টটি কোনও লাইনের সাথে সংযুক্ত না হয় যা গরম এক্সস্ট পাইপগুলি থেকে নিরাপদ ওভারবোর্ড অঞ্চলে সরানো হয় তবে ব্যর্থ ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্প একটি গুরুত্বপূর্ণ আগুনের বিপত্তি সরবরাহ করতে পারে। তদুপরি, ইঞ্জিনটি ব্যাকআপ জ্বালানী পাম্পের সহায়তা ছাড়া শুরু হবে না।

এমনকি ইঞ্জিনের প্রধান পাম্প ব্যর্থ হলেও, একটি সহায়ক পাম্প আপনার মেশিনটিকে সচল রাখতে পারে। এটি সম্ভবপর কারণ এসি-টাইপ ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্পগুলিতে একটি অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভ রয়েছে যা ব্যর্থ হওয়ার পরেও পাম্পের মাধ্যমে জ্বালানী প্রবাহিত করার অনুমতি দেয়।

বিমানের সহায়তার জ্বালানী পাম্প | বিমান জ্বালানী সিস্টেমের বুস্টার পাম্প | বিমান বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প

একটি সহায়ক পাম্প, বুস্টার পাম্প, বৈদ্যুতিক পাম্প, এমনকি একটি ডাবের পাম্প অন্য কোনও নামে ব্যাকআপ। তাদের সবার একই উদ্দেশ্য: ইঞ্জিনচালিত পাম্পকে সহায়তা করা বা চরম দৃষ্টান্তে, এটি পুরোপুরি প্রতিস্থাপন করা। একটি স্ব-অন্তর্ভুক্ত বৈদ্যুতিক মোটর অক্জিলিয়ারী জ্বালানী পাম্পকে শক্তি দেয়- যন্ত্র প্যানেলে একটি স্যুইচ দ্বারা চালিত একটি পাইলট।

বিমান জ্বালানী সিস্টেমের বুস্টার পাম্পের উদ্দেশ্য

সহায়ক বা বুস্ট পাম্পগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে:

  1. এটি শুরু করার আগে জ্বালানী-ইনজেকশন ইঞ্জিন প্রাইমিংয়ের প্রয়োগে ব্যবহৃত হয়।
  2. যখনই ইঞ্জিনচালিত পাম্প ব্যর্থ হয় বা পর্যাপ্ত পরিমাণ জ্বালানী প্রবাহ বজায় রাখতে পারে না, এটি ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ পুনরুদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়।
  3. এটি বাষ্প গঠনের বিরুদ্ধে লড়াই করতে ব্যবহৃত হচ্ছে, বিশেষত 10,000 ফুট উচ্চতার উচ্চতায়।
  4. আপনার জেটের পাইলট যখন আপনার জ্বালানীর একটি ট্যাঙ্ক শুকিয়ে যেতে দেয় তখন ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে সহায়তা করে।
  5. সুরক্ষার সতর্কতা হিসাবে টেক অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সময় বুস্ট পাম্প ব্যবহার করা।

লাগানো হলে ব্যাকআপ পাম্পটি সাধারণত ইঞ্জিনচালিত পাম্পের সাথে সিরিজের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই পদ্ধতিতে ইনস্টল করার জন্য এটি চালু করা আছে কি না, তার মধ্য দিয়ে পেট্রলটি প্রবেশ করতে অনুমতি দিতে বুস্ট পাম্পের অবশ্যই একটি অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভ থাকতে হবে। যদি কোনও বৈদ্যুতিক বুস্ট পাম্প কোনও অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভ ছাড়াই ইঞ্জিনচালিত পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে, প্রতিবার বুস্ট পাম্পটি বন্ধ করা হয়, ইঞ্জিনচালিত পাম্পের সমস্ত জ্বালানী প্রবাহকে অবরুদ্ধ করা হয় কারণ কোনও গ্যাসোলিন স্যুইচ না করা হলে এটি দিয়ে চলতে পারে না it চালু.

অভ্যন্তরীণ বাইপাস ভালভগুলি কার্বুরেটর-সজ্জিত ইঞ্জিনগুলির জন্য বিল্ডারদের দ্বারা ব্যবহৃত ছোট নিম্ন-চাপ বৈদ্যুতিন পাম্পগুলিতে মানক নয়। যখন ইঞ্জিনচালিত পাম্প বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়, এই পাম্পগুলি অবশ্যই ইঞ্জিন পাম্পের সাথে সিরিজের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। বৈদ্যুতিক পাম্প কাজ করার সময় জ্বালানীটি কেবল ইঞ্জিনের দিকে প্রবাহিত হয় এবং ট্যাঙ্কে ফিরে না আসে তা নিশ্চিত করার জন্য, সমান্তরাল সিস্টেমে অতিরিক্তভাবে ইনস্টলেশনের উপর নির্ভর করে এক বা একাধিক একমুখী চেক ভালভের প্রয়োজন হতে পারে। যাইহোক, একটি সমান্তরাল সিস্টেম সর্বদা একটি ইনলাইন সিস্টেমের চেয়ে মোতায়েন করা আরও কঠিন হবে।

উচ্ছল পাম্প

স্পোর্ট এরোব্যাটিক পাইলটরা ব্যাকআপ বিমানের জ্বালানী পাম্প হিসাবে আসল ডাবলিং পাম্পটি ব্যবহার করে। এটি বৈদ্যুতিক সহায় পাম্পের সাথে তুলনামূলক পরিষেবাগুলি সম্পাদন করে, যেমন ইঞ্জিন শুরু করতে সহায়তা করে এবং চাহিদাতে জ্বালানী চাপ বজায় রাখে। তবে এটি পাইলট দ্বারা ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয় এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের প্রয়োজন হয় না। একটি ঘোরাফেরা পাম্প ইনস্টলেশন অন্য যে কোনও অভ্যন্তরীণ বাইপাস বুস্ট পাম্পের মতো। এটি হ'ল এটিও ইঞ্জিনের প্রাথমিক জ্বালানী লাইনে সিরিজের সাথে সংযুক্ত হতে পারে।

উন্নত নতুন ক্রিস্টেন ম্যানুয়াল পেট্রোল পাম্প পুরানো ডাব্লুডাব্লু- II উদ্বৃত্ত ডি সিরিজের ওয়াবলিং পাম্পগুলিকে প্রতিস্থাপন করে যা দুর্লভ হয়ে উঠছে। ক্রিস্টেন ম্যানুয়াল জ্বালানী পাম্প ইনস্টলেশন যথেষ্ট হালকা, একটি একক কমপ্যাক্ট ডিভাইস সহ জ্বালানী ভালভ, জ্বালানী ফিল্টার এবং পেট্রোল পাম্প রয়েছে।

বিমানের জ্বালানী পাম্পের প্রকার | বিমানের জ্বালানী পাম্প কত প্রকার?

বিমানে সাধারণত 5 টি বিভিন্ন ধরণের বিমান জ্বালানী পাম্প রয়েছে, যথা- হ্যান্ড-অপারেটেড ফুয়েল পাম্পস, সেন্ট্রিফুগল বুস্ট পাম্পস, ইজেক্টর পাম্পস, পালসেটিং বৈদ্যুতিক পাম্প এবং ভ্যান-টাইপ ফুয়েল পাম্পগুলি; যার সমস্ত নীচে বর্ণিত হয়েছে:

হাতে চালিত জ্বালানী পাম্প

হাতে চালিত বিমান জ্বালানী পাম্পগুলি কিছু ভিনটেজ রিসিপ্রোক্রেটিং ইঞ্জিন বিমানগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এগুলি ইঞ্জিন চালিত পাম্পের পরিপূরক হিসাবে এবং এক ট্যাঙ্ক থেকে অন্য ট্যাঙ্কে জ্বালানি স্থানান্তর করতে ব্যবহৃত হয়। এগুলি মূলত ডুবে যাওয়া পাম্পগুলি ডাবল-অভিনয় পাম্প যা পাম্প হ্যান্ডেলের প্রতিটি স্ট্রোকের সাথে জ্বালানী সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিনভাবে বা ইঞ্জিনচালিত ভ্যান-টাইপ পাম্পগুলির প্রচলিত রীতি অনুসারে এগুলি কেন্দ্রের উদাস চ্যানেলগুলির সাথে মূলত ভেন-টাইপ পাম্পগুলি রয়েছে এবং ভেনের পুরো ঘোরার চেয়ে পেছন পেছন পেট্রোল পাম্প করার অনুমতি দেয়।

সোজা এবং ত্রুটির জন্য ন্যূনতম ঘর সহ, একটি হাতে চালিত পাম্প ককপিট থেকে পাম্পে জ্বালানী লাইন স্থাপনের প্রয়োজন হয়, একটি ঝুঁকি তৈরি করে যা বৈদ্যুতিক চালিত পাম্প ব্যবহার করে এড়ানো যায়। আধুনিক হালকা রিসিপ্রোকেটিং-ইঞ্জিন বিমানগুলিতে সাধারণত বৈদ্যুতিক সহায়ক পাম্প থাকে। তবে প্রারম্ভকালে ইঞ্জিন (গুলি) প্রাইম করার জন্য তারা প্রায়শই একটি খালি হ্যান্ড পাম্প ব্যবহার করে। যখন প্রাইমিং গিঁটটি টানানো হয়, তখন এই সাধারণ ডিভাইসগুলি সিঙ্গেল-অ্যাক্টিং পিস্টন পাম্প থাকে যা পাম্প সিলিন্ডারে জ্বালানি স্তন্যপান করে। লিভারটি এগিয়ে চাপলে ইন্ধনটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে লাইন দিয়ে পাম্প করা হয়।

সেন্ট্রিফুগল বুস্ট পাম্প

সেন্ট্রিফুগাল পাম্পটি সর্বাধিক ঘন ঘন সহায়ক সহায়ক জ্বালানী পাম্প যা বিমান, বিশাল এবং উচ্চ-কর্মক্ষমতা সম্পন্ন বিমানগুলিতে পাওয়া যায়। এটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং সাধারণত পেট্রোলের ট্যাঙ্কে বা ট্যাঙ্কের নীচের বাইরে কিছুটা নিমগ্ন হয়, পাম্পের খালি ট্যাঙ্কে প্রসারিত হয়। একটি পাম্প অপসারণ ভালভ প্রায়শই ইনস্টল করা হয় যদি পাম্পটি ট্যাঙ্কের বাইরে অবস্থিত থাকে, যাতে পেট্রোলের ট্যাঙ্কটি অপসারণ না করে পাম্প সরিয়ে দেওয়া হয়।

একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্প একটি কেন্দ্রবহির্ভূত বুস্ট পাম্প। প্রবর্তক ঘুরলে, এটি কেন্দ্রে জ্বালানী গ্রহণ করে এবং এটি বাইরে থেকে বহিষ্কার করে। আউটপুট একটি চেক ভালভ পাম্প ফিরে থেকে জ্বালানী থামায়। পাম্প আউটলেটটি জ্বালানী ফিড পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে। বুস্ট পাম্পটি যদি কাজ না করে তবে ইঞ্জিনচালিত পাম্পটিকে ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি টানতে দেয়ায় জ্বালানী ফিড সিস্টেমে একটি বাইপাস ভালভ স্থাপন করা যেতে পারে।

বিমান পরিচালনার পর্বের উপর নির্ভর করে পাইলট দ্বারা নির্ধারিত কিছু সেন্ট্রিফুগাল জ্বালানী পাম্প একাধিক গতিতে চালিত হয়। একটি মাত্র গতিযুক্ত জ্বালানী পাম্পগুলিও প্রচলিত। তাপমাত্রা, উচ্চতা বা উড়ানের দৃষ্টিভঙ্গি নির্বিশেষে, জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে কেন্দ্রীভূত জ্বালানী পাম্পগুলি জ্বালানী সিস্টেমের সর্বত্র ইতিবাচক চাপ বজায় রাখে, বাষ্পের লকটি সরিয়ে দেয়।

বৈদ্যুতিক মোটর জ্বালানিতে নিমজ্জিত হওয়ার কারণে, নিমজ্জিত পাম্পগুলিতে জ্বালানী-প্রমাণের আচ্ছাদন রয়েছে। ট্যাঙ্কের বাইরে অবস্থিত সেন্ট্রিফুগাল পাম্পগুলির এটির প্রয়োজন হয় না, তবে তাদের জ্বালানীতে কোনও ধরণের ইনপুট প্রয়োজন do এটি একটি শাটফ ভালভের সাথে একটি নল হতে পারে যা ট্যাঙ্কটি খালি ছাড়াই পাম্পটি প্রতিস্থাপন করতে দেয়। একটি স্ক্রিন বহিরাগত ধ্বংসাবশেষকে ইনজেক্ট হতে আটকাতে উভয় ধরণের সেন্ট্রিফুগাল পাম্পের ইনপুটটিকে coversেকে দেয়।

ইজেক্টর পাম্প

ইন-ট্যাঙ্ক জ্বালানী পাম্পগুলির মতো জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি, যেমন সেন্ট্রিফুগাল পাম্পগুলি পাম্প ইনপুটটিতে ধ্রুবক জ্বালানী সরবরাহ রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি পাম্পটিকে কভিং থেকে আটকা দেয় এবং গ্যারান্টি দেয় যে জ্বালানী এটি শীতল করে। চেক ভালভ সহ ব্যাফেলস, ফ্ল্যাপার ভালভ নামেও পরিচিত, পাম্প ইনস্টলেশনতে মনোনীত পেট্রোল ট্যাঙ্কের অংশটি বিভক্ত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি কৌতূহলের সময় পাম্পে গ্যাসলিন প্রবাহিত করতে দেয়, তবে এটি জাহাজে প্রবাহিত করতে পারে না।

তরল জ্বালানী সর্বদা পাম্পের খসড়ায় উপস্থিত রয়েছে তা নিশ্চিত করতে কিছু বিমানগুলিতে ইজেক্টর পাম্প ব্যবহার করা হয়। পাম্প আউটফ্লোটি আবার ট্যাঙ্ক অঞ্চলে সঞ্চালিত হয়, যেখানে পাম্পটি একটি ছোট ব্যাসের পাইপের মাধ্যমে অবস্থিত। একটি ভেনচুরি, যা ইজেক্টরের অংশ, জ্বালানী পরিচালনা করে। ভেন্টুরির মাধ্যমে জ্বালানী ছুটে যাওয়ার সাথে সাথে নিম্নচাপ তৈরি হয়।

জ্বালানীটিকে ইজেক্টর অ্যাসেমব্লিতে চুষে ফেলা যায় এবং ট্যাঙ্ক পাম্প অঞ্চলের বাইরে শুরু হওয়া ইনটেক বা লাইনের মাধ্যমে ফুয়েল পাম্প ট্যাঙ্ক বিভাগে পাম্প করা যেতে পারে। বাফল চেক ভালভের সাথে একত্রে, ইজেক্টর পাম্পগুলি পাম্পের খসড়ায় জ্বালানীর ইতিবাচক মাথা বজায় রাখে।

প্লাস্টিং বৈদ্যুতিক পাম্প

ছোট, কম ব্যয়বহুল সহায়ক জ্বালানী পাম্প প্রায়শই সাধারণ বিমান বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। পালসিং বৈদ্যুতিক পাম্প, প্রায়শই প্লাঞ্জার-টাইপ পেট্রোল পাম্প হিসাবে পরিচিত, এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বড় উড়োজাহাজে, এটি সাধারণত কেন্দ্রীভূত জ্বালানী পাম্পের মতো একইভাবে ব্যবহৃত হয়, যদি না এটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের আউটলেটগুলির নিম্ন প্রবাহে অবস্থিত।

ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্পটি পালসিং বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পের সাথে সমান্তরালভাবে ঘুরানো হয়। ইঞ্জিনচালিত জ্বালানী পাম্প শুরুর সময় গতিতে আসার আগে এটি জ্বালানী সরবরাহ করে এবং এটি টেক-অফের সময় ব্যাকআপ হিসাবেও ব্যবহৃত হতে পারে। এটি উচ্চ উচ্চতায় বাষ্প লক রোধ করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। একজন নিমজ্জনকারী পালসিং বৈদ্যুতিক পাম্প থেকে জ্বালানী টানতে এবং পেট্রলটি পুশ করে। নিমজ্জনকারী একটি সলিনয়েড দ্বারা একটি পালসিং গতিতে পিছনে পিছনে সরানো হয় যা বিদ্যুতায়িত এবং ডি-এনার্জিযুক্ত হওয়ার মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

পাম্পের আউটলেটে জ্বালানির চাপটি একক-অভিনীত পালসিং বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্পটিকে নিয়ন্ত্রণ করে। পাম্প আউটলেটে কম চাপ সহ, যখন পেট্রোলের প্রয়োজন হয় তখন পাম্পটি চক্রগুলি দ্রুত চালায়। জ্বালানীটির চাপ বাড়ার সাথে সাথে পাম্পটি ধীর হয়ে যায় কারণ পিস্টনকে উপরের দিকে চালিত করার সময় ক্যালিব্রেটেড বসন্ত প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়। পালকের গতিটি কেন্দ্রে একটি বসন্ত দ্বারা স্যাঁতসেঁতে।

ভ্যান-টাইপ জ্বালানী পাম্প

রিসিপ্রোকেটিং-ইঞ্জিন বিমানগুলিতে সর্বাধিক প্রচলিত ধরণের ফুয়েল পাম্পগুলি হ'ল ভ্যান-টাইপের জ্বালানী পাম্প। এগুলি প্রাথমিক পেট্রোল পাম্পের পাশাপাশি সহায়ক বা বুস্ট পাম্প হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। অন্যদিকে, ভ্যান-টাইপ পাম্প একটি ধ্রুবক স্থানচ্যুত পাম্প যা পাম্পের প্রতিটি বিপ্লব দিয়ে অবিচ্ছিন্ন জ্বালানী পরিবহন করে। যখন একটি সহায়ক পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হয় তখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর পাম্প শ্যাফ্টটি ঘোরান। সহায়ক গিয়ারবক্স প্রায়শই ইঞ্জিন চালিত সিস্টেমে ভ্যান পাম্প পরিচালনা করে।

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প - আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত ধারণাগুলি এবং 5 টি গুরুত্বপূর্ণ শ্রেণিবদ্ধকরণ
বিমান জ্বালানী পাম্প: রোটারি ভ্যান-টাইপ; চিত্র ক্রেডিট- রেনার বিলেফেল্ডরোটারি ভ্যান পাম্পসিসি বাই-এসএ 3.0

একটি ভোল্টেজী রটার একটি সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে চালিত হয়, যেমনটি সমস্ত ভ্যান পাম্পের ক্ষেত্রে হয়। ভেনেস রোটারে স্লটগুলির বাইরে এবং বাইরে বেরিয়ে আসে, যা কেন্দ্রীয় ভাসমান স্পেসার পিন দ্বারা সিলিন্ডারের প্রাচীরের বিপরীতে রাখা হয়। সিলিন্ডার প্রাচীর, রটার এবং ভ্যানগুলি দ্বারা উত্পাদিত ভলিউম ব্যবধান বৃদ্ধি পায় এবং তারপরে ভ্যানগুলি প্রতিরূপী রটারের চারপাশে ঘোরাঘুরি হ্রাস পায়।

পেট্রোলটি ইনলেট পোর্টের মাধ্যমে পাম্পে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে ভ্যানগুলি ক্রমবর্ধমান পরিমাণের স্থান তৈরি করে। ঘূর্ণন অগ্রগতির সাথে সাথে উত্পন্ন স্থানটি ছোট হয়ে যায়। জ্বালানী সিলিন্ডার থেকে পাম্প করা হয় সেখানে অবস্থিত একটি আউটলেট পোর্ট দ্বারা। ইঞ্জিনের ফুয়েল মিটারিং প্রক্রিয়া চালনার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি পেট্রল সরবরাহ করে। অন্যদিকে, একটি ভেন পাম্পের সামঞ্জস্য ভলিউম অতিরিক্ত হতে পারে।

বেশিরভাগ ভেন পাম্পগুলিতে একটি চাপ ত্রাণ বৈশিষ্ট্য থাকে যা প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করতে সামঞ্জস্য করতে পারে। এটি পাম্পের আউটলেটে তৈরি চাপ ব্যবহার করে এটির সিট থেকে ভালভ টানতে সাহায্য করে, অতিরিক্ত পেট্রলটিকে পাম্পের খসড়ায় ফিরে যেতে দেয়। ইঞ্জিন ফুয়েল মিটারিং ডিভাইসের বায়ু গ্রহণের চাপের উপরে একটি চাপে ত্রাণ রেখে সঠিক জ্বালানীর পরিমাণ দেওয়া হয়।

ইঞ্জিন শুরু হওয়ার সময় বা ভ্যান পাম্পটি কাজ না করা অবস্থায় জ্বালানীটি পাম্পের মধ্য দিয়ে ফুয়েল মিটারিং ডিভাইসে প্রবাহিত করতে হবে। এটি সম্পাদন করার জন্য পাম্পের অভ্যন্তরে একটি বাইপাস ভালভ ব্যবহার করা হয়। যখন পাম্পের ইনলেট জ্বালানী চাপ আউটপুট জ্বালানী চাপের চেয়ে বেশি হয়, ত্রাণ ভাল্বের নীচে দুর্বলভাবে স্প্রিং প্লেট বসন্তের চাপকে পরাভূত করে।

যখন ভ্যান পাম্প ইঞ্জিনচালিত প্রাথমিক জ্বালানী পাম্প হয়, ক্ষতিপূরণযুক্ত ভ্যান-ধরণের জ্বালানী পাম্পগুলি নিযুক্ত করা হয়। উচ্চতা বা টার্বোচার্জার আউটলেট চাপের কারণে জ্বালানী মিটারিং ডিভাইসের বায়ু প্রবেশের চাপ পরিবর্তন করার সাথে সাথে ত্রাণ ভাল্বের সেটিংটি জ্বালানের সঠিক ডেলিভারি সরবরাহের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিবর্তিত হয়। খসড়া বায়ুচাপের উত্সটি ত্রাণ ব্যবস্থার সাথে মিলিত ডায়াফ্রামের উপরে একটি ভেন্ট চেম্বারের সাথে সংযুক্ত। ডায়াফ্রামটি যখন বাতাসের চাপ পরিবর্তন করে তখন ত্রাণ ভালভ বসন্তের চাপকে সহায়তা করে বা প্রতিরোধ করে, ফলে জ্বালানী মিটারিং ডিভাইসে বর্তমান অবস্থার জন্য যথাযথ জ্বালানী সরবরাহ করা হয়।

রোবোটিকসে ধারণা সম্পর্কে কৌতূহল? এখানে ক্লিক করুন.

এশা চক্রবর্তী সম্পর্কে

এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল পাম্প - আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত ধারণাগুলি এবং 5 টি গুরুত্বপূর্ণ শ্রেণিবদ্ধকরণআমার অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি পটভূমি রয়েছে, বর্তমানে এটি প্রতিরক্ষা এবং মহাকাশ বিজ্ঞান শিল্পে রোবোটিক্স প্রয়োগের দিকে কাজ করে towards আমি একটানা শিখি এবং সৃজনশীল আর্টের প্রতি আমার আবেগ আমাকে উপন্যাস ইঞ্জিনিয়ারিং কনসেপ্ট ডিজাইনের দিকে ঝুঁকিয়ে রাখে।
ভবিষ্যতে প্রায় সমস্ত মানবিক ক্রিয়াকে রোবটগুলি প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে আমি আমার পাঠকদের কাছে বিষয়টির মূল ভিত্তিক দিকগুলি একটি সহজ তবু তথ্যমূলক উপায়ে আনতে চাই। আমি একইসাথে মহাকাশ শিল্পের অগ্রগতিগুলির সাথে আপডেট রাখতে চাই।

লিঙ্কডইন - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93 এর সাথে আমার সাথে সংযুক্ত হন

মতামত দিন

আপনার ইমেইল প্রকাশ করা হবে না। প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রগুলি * চিহ্নিত করা আছে।

en English
X