ডিজেল চক্র | সমাধানযোগ্য সমস্যা এবং 5+ প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী সহ এর গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য

মূল হাইলাইটস:

বিষয়বস্তু:

ডিজেল চক্র

ডিজেল ইঞ্জিনটি অস্তিত্ব নিয়ে এসেছিল রুডল্ফ ডিজেল 1892 সালে, এবং এটি স্পার্ক প্লাগটি সরিয়ে এবং জ্বালানী ইনজেক্টর প্রবর্তন করে এসআই ইঞ্জিনের কিছুটা পরিবর্তন হয়েছিল। ধারণাটি ছিল বায়ু-জ্বালানীর মিশ্রণ সংকোচনের বিষয়ে সমস্যাটি কাটিয়ে উঠা এবং এটি কেবল বায়ু সংক্ষেপণ এবং জ্বলন প্রক্রিয়াটির জন্য উচ্চ-চাপ, উচ্চ-তাপমাত্রা বায়ুতে জ্বালানী সরবরাহের মাধ্যমে প্রতিস্থাপন করা।

ডিজেল চক্র সংজ্ঞা

ডিজেল চক্র বা আইডিয়াল ডিজেল চক্র হ'ল শক্তি-উত্পাদনকারী চক্র যা নিয়মিত চাপে পাওয়ার স্টর্ক উত্পাদন করে। এটি ডিজেল হিসাবে জ্বালানীর সাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে পুনরুদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়।

ডিজেল জ্বলন চক্র

ডিজেল চক্রের প্রয়োজনীয় কাজের ইনপুটটি বাতাসের সংকোচনের জন্য, এবং কাজের আউটপুট পাওয়ার স্ট্রোকের ফলে জ্বালানির দহন দ্বারা প্রাপ্ত হয়। জ্বলনকে ধ্রুবক চাপ (আইসোবারিক প্রক্রিয়া) হিসাবে বিবেচনা করা হয় যার ফলস্বরূপ পরিমাণ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

প্রক্রিয়াটি বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সিলিন্ডারে চুষতে শুরু করে, তারপরে সংক্ষেপণ প্রক্রিয়াটি ঘটে, যার ফলে বায়ুর চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।

এই পর্যায়ে শেষে, বায়ু একটি উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপে থাকে, সংকোচনের পর্যায়ে শেষ হওয়ার একটু আগে, জ্বালানী ইনজেকশনারের মাধ্যমে জ্বালানী যুক্ত করা হয়। জ্বালানীটি এই উচ্চ-তাপমাত্রা, উচ্চ-চাপ বায়ুর সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে এটি স্ব-প্রজ্বলিত হয় এবং দহন পর্যায় ঘটে।

জ্বালানী সমৃদ্ধ করার জ্বলনের ফলে বিদ্যুতের প্রজন্মের ফলাফল হয়, যার ফলে পাওয়ার স্ট্রোক হয়, অর্থাত্ পিস্টনটিকে উচ্চতার সাথে পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়, ফলে শেষ ধাপের তুলনায় কাজের আউটপুট হয়, যেমন ক্লান্তি ঘটে, পোড়া গ্যাসকে বেরিয়ে যেতে দেয় সিলিন্ডার

এবং তারপরে, প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি হয়।

অবিচ্ছিন্ন আউটপুট পেতে, আমাদের কেবল একটির চেয়ে সিলিন্ডারের সংখ্যা সাজানো দরকার।

ডিজেল চক্র পিভি ডায়াগ্রাম | ডিজেল চক্র ts | ডিজেল চক্র পিভি এবং টিএস ডায়াগ্রাম | ডিজেল চক্র পিভি টিএস চিত্র | ডিজেল চক্র চিত্র

ডিজেল চক্র
পিভি ডাইগ্রাম
টিএস দাইগ্রাম
টিএস দাইগ্রাম

প্রসেস:

1'- 1: বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের সাকশন

সংকোচন প্রক্রিয়া চালানোর জন্য বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়। যখন পিস্টন নীচে দিকের দিকে নীচে দিকে ডেড সেন্টারের দিকে ভ্রমণ করে।

সিস্টেম ওপেন সিস্টেম হিসাবে কাজ করে।

1-2: আইসেন্ট্রোপিক অ্যাডিয়াব্যাটিক সংক্ষেপণ

পিস্টন সিলিন্ডারের নীচে (বিডিসি) থেকে সিলিন্ডারের শীর্ষে (টিডিসি) ভ্রমণ করে, এন্ট্রপিকে অবিচ্ছিন্ন রেখে বাতাসকে আড্ডাগতভাবে সংকুচিত করে। কোনও তাপ তাপের মিথস্ক্রিয়া বিবেচনায় নেওয়া হয় না। সিস্টেম একটি বদ্ধ সিস্টেম হিসাবে কাজ করে।

2-3: ধ্রুবক চাপ তাপ সংযোজন

কম্প্রেশন স্ট্রোকের ঠিক আগে, জ্বালানী বহুগুণের সাহায্যে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয় এবং উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপ বায়ুযুক্ত জ্বালানীটির মিশ্রণটি জ্বালানীটিকে স্ব-প্রজ্বলিত করে তোলে (পেট্রোল ইঞ্জিনের বিপরীতে, ডিজেলের ইঞ্জিন নেই) জ্বলন প্রক্রিয়াটিতে সহায়তা করার জন্য স্পার্ক প্লাগ, এতে জ্বালানী jectোকানোর জন্য জ্বালানী ইনজেক্টর স্থাপন করা হয়) এবং উচ্চ পরিমাণে তাপ ছেড়ে দেয়, পিস্টনের মাথায় বলটি এটি বিডিসিতে নিয়ে যায় causing এই প্রক্রিয়া ধ্রুবক চাপের মধ্যে বাহিত হয়। (অবিচ্ছিন্ন চাপের মধ্যে আসল প্রক্রিয়া সম্ভব নয়)। জ্বালানী সিস্টেমে প্রবেশের সাথে সাথে এটি একটি উন্মুক্ত ব্যবস্থা হিসাবে কাজ করে।

3-4

জ্বলনটির শক্ত ফলাফলের কারণে পিস্টন সিলিন্ডারের শীর্ষ (টিডিসি) থেকে সিলিন্ডারের নীচে (বিডিসি) যাতায়াত করে। এবং বিস্তৃতি ধ্রুব এন্ট্রপিতে ঘটে takes কোনও উত্তাপের মিথস্ক্রিয়া বিবেচনায় নেওয়া হয় না।

সিস্টেম একটি বদ্ধ সিস্টেম হিসাবে কাজ করে।

4-1-4 ': পোড়া গ্যাসের নিঃসরণ

জ্বলন্ত গ্যাসকে পরবর্তী চক্রের জন্য একটি সূচনা বন্দর থেকে বেরিয়ে দেওয়া হয়। সিস্টেম আবার একটি ওপেন সিস্টেম কাজ করে। আমরা ধরে নিই যে ক্লান্তিকর প্রক্রিয়াটি ধ্রুবক ভলিউমে সংঘটিত হয়।

ডিজেল চক্র বিশ্লেষণ

1. পুনঃপ্রেরণ ইঞ্জিনের পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্র থেকে নীচে ডেড সেন্টারে চলে যায়, সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে নিম্নচাপ তৈরি করে। এই মুহুর্তে, তাজা বন্দরটি সিলিন্ডারে তাজা বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন সমৃদ্ধ বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেয়। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন পারস্পরিক ক্রিয়াকলাপ ওপেন সিস্টেম হিসাবে কাজ করে, এই ব্যবস্থাকে ভরতে প্রবেশ করে enter

এই প্রক্রিয়াটি একটি ধ্রুবক চাপে চালিত হয় (1′-1)

স্তন্যপানটির শেষে, বন্দরটি বন্ধ হয়ে যায় এবং সিস্টেমটি বন্ধ সিস্টেম হিসাবে কাজ করে।

২. পিস্টন নীচে ডেড সেন্টারে পৌঁছে এবং শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের দিকে যেতে শুরু করলে আদর্শ চক্র প্রক্রিয়া শুরু হয়।

পারস্পরিক ক্রম ইঞ্জিনটি ক্লোজড সিস্টেম হিসাবে কাজ করে plays সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে বাতাস পিস্টন দিয়ে সংকুচিত হয়। সংক্ষিপ্তকরণ isentropic-adiabatic সংক্ষেপণ। (কোনও এনট্রপি প্রজন্ম এবং কোনও তাপ বিবেচনা নেই)। সংকোচনের ফলে, বায়ু উচ্চ চাপ এবং উচ্চ তাপমাত্রায় পৌঁছে।

পিস্টন সিলিন্ডারে শীর্ষে পৌঁছানোর আগে (টিডিসি) জ্বালানীটি বহুগুণে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

এই প্রবর্তিত জ্বালানী স্প্রে আকারে হয়; জ্বালানীটি উচ্চ চাপ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশের সংস্পর্শে আসার সাথে সাথে এটি স্ব-জ্বলিত হয়ে ওঠে (স্পার্ক-প্লাগের প্রয়োজন হয় না) যার ফলে শক্তি মুক্ত হয় (রাসায়নিক শক্তি তাপশক্তিতে রূপান্তরিত হয়)।

৩. প্রকৃত বিদ্যুত্ উত্পাদন এই প্রক্রিয়াতে ঘটে; যখন জ্বলন ঘটে তখন উচ্চ শক্তি তৈরি হয় এবং এটি পিস্টনকে টপ ডেড সেন্টার থেকে নীচে ডেড সেন্টারে নিয়ে আসে। সম্প্রসারণ প্রক্রিয়া এই মুহূর্তে সঞ্চালিত হয়।

শক্তি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালনা এবং তাপ শক্তি থেকে যান্ত্রিক শক্তি উত্পাদন করতে প্রেরণ করা হয়।

(এই স্ট্রোকটি পাওয়ার স্ট্রোক হিসাবেও পরিচিত, চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে আমরা প্রতি দুটি ঘূর্ণনের জন্য একটি পাওয়ার স্ট্রোক পাই যখন দুটি স্ট্রোকের মধ্যে আমরা প্রতিটি ঘূর্ণনের জন্য পাওয়ার স্ট্রোক পাই।)

4. বার্ন গ্যাস (অবশিষ্টাংশ) অবশ্যই সিলিন্ডার থেকে বেরিয়ে যেতে হবে, তাই পিস্টন দ্বারা কাজটি করা হয়
বিডিসি থেকে টিডিসিতে চলেছে

এবং একটি চক্র সম্পন্ন হয়।

(যদি সদৃশ ইঞ্জিনটি চারটি স্ট্রোক হয় তবে প্রতিটি অপারেশন পৃথকভাবে সঞ্চালিত হয়, যখন দুটি স্টোকের জন্য দুটি অপারেশন একই সাথে সঞ্চালিত হয়।)

ডিজেল চক্র ডেরাইভেশন | ডিজেল চক্র সূত্র

তাপ প্রত্যাখ্যান করা:

তাপ \ প্রত্যাখাত।

কাজের আউটপুট:

ডাব্লু_ {নেট} = কিউ_ {নেট} = Q_1-Q_2

ডাব্লু_ {নেট} = কিউ_ {-{} -কিউ_ {2-3

W_ {নেট} = m \ Cp \ (T_3-T_2) -m \ Cv \ (T_4-T_1)

তুলনামূলক অনুপাত

r_ {k} = \ \ frac {V_1} {V_2} = \ rac frac {v_1} {v_2}

সম্প্রসারণ অনুপাত

r_ {e} = \ \ frac {V_4} {V_3} = \ \ frac {v_4} {v_3}

কাট অফ অনুপাত:

r_ {c} = \ \ frac {V_3} {V_2} = \ rac frac {v_3} {v_2}

আমরা নীচের হিসাবে আকারে উপরের সমীকরণ কোরলেট করতে পারি:

সংক্ষেপণ রেশনটি প্রসার রেশন এবং কাট-অফ অনুপাতের পণ্য হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা যেতে পারে।

r_ {k} = \ r_e \ বার r_c

আসুন আমরা প্রতিটি স্বতন্ত্র প্রক্রিয়াটির ব্যয় দেখতে পাই:

প্রক্রিয়া 3-4:

rac frac {T_4} {T_3} = \ \ বামে (\ frac {v_3} {v_4} \ ডান) ^ {am গামা -1} = \ frac {1} {_ r_e} ^ {\ গামা -1}}

T_4 = \ T_3 \। \ Rac frac {{r_c} ^ {am গামা -1}} {{r_k} ^ {\ গামা -1}

প্রক্রিয়া 2-3:

rac frac {T_2} {T_3} = \ \ frac {p_2 v_2} _3 p_3v_ {2}} = \ rac frac {v_3} {v_1} = \ rac frac {XNUMX} {r_c}

T_2 = \ T_3 \। \ \ Frac {1} {r_c

প্রক্রিয়া 1-2:

rac frac {T_1} {T_2} = \ \ বাম (\ frac {v_2} _1 v_1} \ ডান) ^ {am গামা -1} = \ frac {1} {_ r_k} ^ {\ গামা -XNUMX}}

T_1 = T_2 _1। \ \ Frac {1} {{r_k} ^ {\ গামা -3}} = \ rac frac {T_1} {r_c} \ 1}}

দক্ষতার সমীকরণ পেতে আমরা এই তাপমাত্রা মানগুলি আরও ব্যবহার করব।

ডিজেল চক্র ডেরাইভেশন এর দক্ষতা | ডিজেল চক্র দক্ষতা | ডিজেল চক্র দক্ষতা ডেরাইভেশন | ডিজেল চক্রের বায়ু মান দক্ষতা | ডিজেল চক্রের দক্ষতার সূত্র | ডিজেল চক্রের দক্ষতার বিকাশ | ডিজেল চক্রের তাপ দক্ষতা

দক্ষতা

দক্ষতা = \ \ frac {কার্য \ আউটপুট {{কার্য \ ইনপুট}

\ এটা = \ \ frac {W_ {নেট}} {Q_ {} {

\ এটা = \ \ frac {Q_1-Q_2} {Q_ {1}

\ এটা = \ 1- rac frac {Q_2} {Q_ {1}

\ এটা = \ 1- rac frac{ {m \ Cv \ (T_4-T_1))} {m \ Cp \ (T_3-T_2)}

\ এটা = \ 1- rac frac {T_4-T_1} {\ গামা \ (T_3-T_2)}

টি প্রতিস্থাপন করে1,T2,T3 in en enq

\ এটা = \ 1 \ - \ rac frac {T_3। \ frac {{r_c} ^ {\ গামা -1} {{r_k} {{am গামা -1}}।} frac {T_3} {r_c} rac frac {1} {{r_k} ^ {\ গামা -1}}} {am গামা \ বাম (T_3-T_3 \। \ Frac {1} {r_c} \ ডান)}

\ এটা _ {ডিজেল} = \ 1- \ \ frac {1} {am গামা} \ \ am am গামা} -1} {{r_c} -1

ডিজেল চক্রের সংকোচনের অনুপাত

ডিজিটাল চক্রের সংক্ষেপণ অনুপাতটি সিলিন্ডারে সর্বাধিক পরিমাণের পরিমাণের অনুপাত হয় যখন পিস্টনটি বডডম ডেড সেন্টার- (বিডিসি) -এ থাকে যখন পিস্টনটি টিডিসিতে থাকে তখন উপলব্ধ ন্যূনতম পরিমাণে।

সংক্ষেপণ \ অনুপাত = \ frac {মোট \ ভলিউম} {ছাড়পত্র \ ভলিউম}

r_ {k} = \ \ frac {V_1} {V_2} = \ rac frac {v_1} {v_2}

ডিজেল চক্রের কার্যকর চাপের সূত্র

গড় কার্যকর চাপ হ'ল সুইপ-ভলিউমের নেটওয়ার্ক-সম্পন্ন অনুপাত

এমইপি = rac ফ্র্যাক {নেট ওয়ার্ক-আউটপুট {ep অদলবদল \ ভলিউম}

এমইপি = \ frac {m \ Cp \ (T_3-T_2) -m \ সিভি \ (T_4-T_1)} {v_1-v_2}

ডিজেল চক্রের অনুপাত কেটে দিন

ডিজেল চক্রের কাট-অফ অনুপাতটি দহন করার আগে ভলিউমের জ্বলনের পরে ভলিউমের অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত হয়।

কাট-অফ \ অনুপাত = \ frac {সংক্ষেপণ \ অনুপাত {{সম্প্রসারণ \ অনুপাত}

r_ {c} = \ \ frac {V_3} {V_2} = \ rac frac {v_3} {v_2}

আধা ডিজেল চক্র

সেমি ডিজেল চক্র, যা দ্বৈত চক্র নামেও পরিচিত, এটি অটো এবং ডিজেল চক্রের সংমিশ্রণ।

এই আধা ডিজেল / দ্বৈত চক্রের মধ্যে তাপ ধ্রুবক ভলিউম এবং ধ্রুবক উভয়ই চাপে যুক্ত হয়।

(কেবলমাত্র সাধারণ পরিবর্তন রয়েছে, যুক্ত হওয়া তাপের অংশটি ধ্রুবক ভলিউমের অধীনে এবং তাপের অবশিষ্ট অংশটি ধ্রুবক চাপে যুক্ত করা হয়)

পিভি ডায়াগ্রাম

প্রক্রিয়া:

টিএস চিত্র

1-2: আইসেন্ট্রোপিক অ্যাডিয়াব্যাটিক সংক্ষেপ:

বায়ু আদিপায়িতভাবে সংকুচিত হয়, এন্ট্রপি অবিচ্ছিন্ন রাখুন এবং কোনও তাপের মিথস্ক্রিয়া রাখবেন না।

2-3: ধ্রুবক পরিমাণ তাপ সংযোজন:

কম্প্রেশন স্ট্রোকের ঠিক আগে, পিস্টন সিলিন্ডারের টিডিসিতে পৌঁছায়, জ্বালানী
যুক্ত এবং জ্বলন একটি আইসোকোরিক অবস্থায়, (ধ্রুবক ভলিউম) এ সঞ্চালিত হয়।

3-4: নিয়মিত চাপ তাপ সংযোজন

জ্বলনের একটি অংশ ধ্রুবক চাপেও বহন করা হয়। এবং এই তাপ সংযোজন সমাপ্ত হয়।

4-5

এখন, উচ্চ পরিমাণে শক্তি তৈরি হওয়ার সাথে সাথে এটি এখন পিস্টনকে ধাক্কা দেয় এবং পাওয়ার স্ট্রোকের কারণ হয়।

কাজের আউটপুট এই সময়ে প্রাপ্ত হয়।

5-6: কনস্ট্যান্ট ভলিউম তাপ প্রত্যাখ্যান

শেষে পোড়া গ্যাসকে সিস্টেমের বাইরে তাজা বাতাসের তাজা সরবরাহের জন্য জায়গা তৈরি করতে এবং পরবর্তী চক্রটি চালিয়ে যেতে দেওয়া হয়।

দুটি সাইকেল ডিজেল

একটি দ্বি-চক্রের ডিজেল ইঞ্জিন, যা একটি দুটি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন নামে পরিচিত, চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের মতোই কাজ করে। তবে এটি প্রতিটি বিপ্লবের জন্য পাওয়ার স্ট্রোক দেয় যখন একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দুটি বিপ্লবের জন্য পাওয়ার স্ট্রোক দেয়।

একই সাথে দুটি ক্রিয়াকলাপ চালানোর জন্য সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে একটি স্থানান্তর পোর্ট রয়েছে।

সংকোচনের সময়, স্তন্যপানটিও ঘটছে।

এবং যখন প্রসারণ ঘটে তখন অক্সিজেন সমৃদ্ধ বায়ুর ইনপুট সঞ্চালিত হয় এবং এক্সস্টোস্ট বার্ন গ্যাসকে বের করে দেয়

একসাথে।

ডিজেল এবং অটো চক্রের মধ্যে পার্থক্য ডিজেল বনাম অটো চক্র

পরামিতিডিজেল চক্রঅটো চক্র
নির্ধারণ করাডিজেল চক্র বা আদর্শ ডিজেল চক্র হ'ল শক্তি উত্পাদনকারী চক্র যেখানে তাপ সংযোজন স্থির চাপে সঞ্চালিত হয়।অটো চক্রটিও আদর্শ শক্তি উত্পাদনকারী চক্র, যেখানে তাপ সংযোজন আইসোকোরিক অবস্থায় ঘটে (ধ্রুবক ভলিউম))
টিএস চিত্র
প্রক্রিয়াদুটি আইসেন্ট্রপিক (1-2 এবং 3-4)
একটি আইসোবারিক তাপ সংযোজন (2-3)
একটি আইসোকোরিক তাপ প্রত্যাখ্যান (4-1)
দুটি আইসেন্ট্রপিক (1-2 এবং 3-4)
একটি আইসোকোরিক তাপ সংযোজন (2-3)
একটি আইসোকোরিক তাপ প্রত্যাখ্যান (4-1)
তুলনামূলক অনুপাতডিজেল চক্রের দক্ষতা অটো চক্রের তুলনায় আরও বেশি ..অটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।
একই সংকোচনের অনুপাতঅটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।ডিজেল চক্রের দক্ষতা অটো চক্রের তুলনায় আরও বেশি।
একই সর্বোচ্চ চাপঅটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।ডিজেল চক্রের দক্ষতা অটো চক্রের তুলনায় আরও বেশি।
আবেদনডিজেল চক্র ডিজেল / আইসি ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়পেট্রোল / এসআই ইঞ্জিনের জন্য অটো চক্র ব্যবহৃত হয়

অটো চক্র ডিজেল চক্র এবং দ্বৈত চক্রের মধ্যে পার্থক্য

পরামিতিডিজেল চক্রঅটো চক্রদ্বৈত চক্র
নির্ধারণ করাডিজেল চক্র বা আদর্শ ডিজেল চক্র হ'ল শক্তি উত্পাদনকারী চক্র যেখানে তাপ সংযোজন স্থির চাপে সঞ্চালিত হয়।অটো চক্রটিও আদর্শ শক্তি উত্পাদনকারী চক্র, যেখানে তাপ সংযোজন আইসোকোরিক অবস্থায় ঘটে (ধ্রুবক ভলিউম))দ্বৈত চক্র বা আধা ডিজেল চক্র অটো এবং ডিজেল চক্রের সংমিশ্রণ। এই চক্রে, আইসোকোরিক অবস্থা (ধ্রুব ভলিউম) এবং আইসোবারিক অবস্থা (ধ্রুবক চাপ) উভয় ক্ষেত্রেই তাপ যোগ করা হয়।
টিএস চিত্র
প্রক্রিয়াদুটি আইসেন্ট্রপিক (1-2 এবং 3-4)
একটি আইসোবারিক তাপ সংযোজন (2-3)
একটি আইসোকোরিক তাপ প্রত্যাখ্যান (4-1)
দুটি আইসেন্ট্রপিক (1-2 এবং 3-4) একটি আইসোকোরিক তাপ সংযোজন (2-3)
একটি আইসোকোরিক তাপ প্রত্যাখ্যান (4-1)
দুটি আইসেন্ট্রপিক (1-2 এবং 4-5)
একটি আইসোকোরিক তাপ সংযোজন (2-3)
একটি আইসোবারিক তাপ সংযোজন (3-4)
একটি আইসোকোরিক তাপ প্রত্যাখ্যান (4-1)
তুলনামূলক অনুপাতসংক্ষেপণের অনুপাত 15-20সংক্ষেপণের অনুপাত 8-10সংক্ষেপণের অনুপাত 14 is
একই সংকোচনের অনুপাতডিজেল চক্রের দক্ষতা ওটো চক্রের তুলনায় আরও বেশি।অটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।দক্ষতা মধ্যে হয়
উভয় চক্র (অর্থাত্ অটো এবং
ডিজেল)
একই সর্বোচ্চ চাপঅটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।ডিজেল চক্রের দক্ষতা ওটো চক্রের তুলনায় আরও বেশি।দক্ষতা মধ্যে হয়
উভয় চক্র (অর্থাত্ অটো এবং
ডিজেল)
আবেদনডিজেল চক্র ডিজেল / আইসি ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়পেট্রোল / এসআই ইঞ্জিনের জন্য অটো চক্র ব্যবহৃত হয়দ্বৈত চক্র আইসি ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত হয়।

ডিজেল চক্র প্রয়োগ

ডিজেল-অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি:

  • অটোমোবাইলস ইঞ্জিন
  • জাহাজ এবং সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশন
  • পরিবহন যানবাহন।
  • কৃষি কাজে ব্যবহৃত যন্ত্রপাতি
  • নির্মাণ সরঞ্জাম এবং মেশিন
  • সামরিক এবং প্রতিরক্ষা
  • এইচভিএসি
  • বিদ্যুৎ উৎপাদন

ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা

নতুন অ্যাডভান্সড ডিজেল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সকে বেশ ভাল করেছে, এটি কম গোলমাল এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় কম।

ডিজেল ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্য এবং মজবুত।

স্পার্ক-প্লাগের প্রয়োজন নেই, ব্যবহৃত জ্বালানী স্ব-প্রজ্বলিত প্রকৃতির।

পেট্রোলের তুলনায় জ্বালানী ব্যয়ও কম।

ডিজেল চক্রের নমুনা সমস্যা | ডিজেল চক্র উদাহরণ | ডিজেল চক্র উদাহরণ উদাহরণ

Q1. সংক্রমণের অনুপাতের সাথে 14, এবং কাট-অফ 6% ডিজেল চক্রের দক্ষতাটি কী হবে?

উঃ =

r_k = \ frac {v_1} {v_2} = 14

v_3-v_2=0.06(v_1-v_2)

v_3-v_2=0.06(14v_2-v_2)

v_3-v_2 = 0.78v_2

v_3 = 1.78v_2

কাট অফ অনুপাত, r_c = \ frac {v_3} {v_2} = 1.78

\ এটা _ {ডিজেল} = \ 1- \ \ frac {1} {am গামা} \ \ am am গামা} -1} {{r_c} -1

\ এটা _ {ডিজেল} = \ 1- \ \ frac {1} {1.4 \। \ \ frac {1} {{14} ^ {\ 1.4 -1}} \। \ \ frac {{1.78} ^ { 1.4} -1} {1.78} -1

\eta _{Diesel}=\ 1-0.248.\frac{1.24}{0.78}=0.605

\ এটা _ {ডিজেল} = 60.5%

প্রশ্ন 2। 16 এর সংকোচন অনুপাত সহ স্ট্যান্ডার্ড ডিজেল চক্র, 0.1 এমপিএর ধ্রুবক চাপে তাপ যোগ করা হয়। সংক্রমণ 15 ডিগ্রি সেলসিয়াস থেকে শুরু হয় এবং দহন শেষে 1480 ডিগ্রি সেলসিয়াসে পৌঁছায়।

উল্লেখিত জিনিস গুলো খুঁজো:

1. কাট অফ অনুপাত

2. তাপ যোগ / বায়ু কেজি

3. দক্ষতা

4. এমইপি

উঃ =

r_k = \ frac {v_1} {v_2} = 16

T1= 273 + 15 = 288 কে


p1= 0.1 এমপিএ = 100 কেএন / মি2


T3 = 1480 + 273 = 1735 কে

rac frac {T_2} {T_1} = \ বাম (\ frac {v_1} _2 v_1} \ ডান) ^ {\ গামা -16} = (0.4) ^ {3.03} = XNUMX

T_2 = 288 \ গুণ 3.03 = 873K

\frac{p_2v_2}{T_2}=\frac{p_3v_3}{T_3}

(ক) কাট অফ অনুপাত:
r_c=\frac{v_3}{v_2}=\frac{T_3}{T_2}=\frac{1753}{273}=2.01

(খ) সরবরাহিত তাপ:
Q_1 = সিপি T (T_3-T_2)

Q_1 = 1.005 \ (1753-873)

Q_1 = 884.4 কেজে / কেজি

rac frac {T_3} {T_4} = \ বাম (\ frac {v_4} _3 v_1} \ ডান) ^ {am গামা -1} = \ বাম (\ frac {v_2} _2 v_3} \ \ বার \ frac {v_1} { v_16} \ ডান) ^ {\ গামা -2.01} = \ বাম (\ frac {0.4} {2.29} \ ডান) ^ .XNUMX XNUMX} = XNUMX

T_4 = \ frac {1753} 2.29 766} = XNUMX \ কে

তাপ rjected,

Q_2 = সিভি T (T_4-T_1)

Q_2=0.718\ (766-288)=343.2kJ/kg

(গ) চক্র দক্ষতা = 1- rac frac {Q_2} {Q_1}

\eta =1-\frac{343.2}{884.4}=0.612=61.2%

দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে;

\ এটা _ {ডিজেল} = \ 1- \ \ frac {1} {am গামা} \ \ am am গামা} -1} {{r_c} -1

\ এটা _ {ডিজেল} = \ 1- \ \ frac {1} {1.4 \। \ \ frac {1} {{16} ^ {1.4 -1}} \। \ rac frac {{2.01} ^ {1.4 } -1} {2.01 1} -XNUMX}

\eta _{Diesel}=1-\frac{1}{1.4}.\frac{1}{3.03}.1.64

\ এটা _ {ডিজেল} = 0.612 = 61.2%

ডাব্লু_ {নেট} = কিউইউ \ বার \ এটা _ {চক্র}

ডাব্লু_ {নেট} = 884.4 \ গুণ 0.612 \ গুণ = 541.3 কেজে / কেজি

v_1=\frac{RT_1}{p_1}=\frac{0.287\times 288}{100}=0.827m^{3}/kg

v_2=\frac{0.827}{16}=0.052\ m^3/kg

\therefore\ v_1-v_2=0.827-0.052=0.775\ m^3/kg

(ঘ) মানে কার্যকর চাপ (এমইপি):

MEP=\frac{W_{net}}{v_1-v_2}=\frac{541.3}{0.775}=698.45 kPa

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

অটো চক্র বনাম ডিজেল চক্র দক্ষতা

একই সংকোচনের অনুপাতের: ডিজেল চক্রের দক্ষতা ওটো চক্রের তুলনায় বেশি।
একই সর্বোচ্চ চাপে: অটো চক্রের তুলনায় ডিজেল চক্রের দক্ষতা কম।

ডিজেল চক্র চার্ট

1'- 1: বায়ুমণ্ডলীয় বাতাসের সাকশন

1-2: আদিবাটিক সংকোচনের

2-3: ধ্রুবক চাপ তাপ সংযোজন (জ্বালানী ইনজেকশন এবং দহন)

২-৩: আদিবাটিক সম্প্রসারণ

4-1-4 ': পোড়া গ্যাসের নিঃসরণ

যখন ডিজেল চক্রের দক্ষতা অটো চক্রের দক্ষতার কাছে যায়

ডিজিটাল চক্রের কার্যকারিতা অটো চক্রের দক্ষতার কাছে পৌঁছে যায় যখন কাট-অফ অনুপাত শূন্যের কাছাকাছি আসে।

ডিজেল চক্র ব্যবহার করা ইঞ্জিন কেন অটো চক্র ব্যবহার করে ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি টর্ক তৈরি করতে সক্ষম?

ডিজেল ইঞ্জিনটিতে অটো চক্র ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি সংকোচনের অনুপাত রয়েছে।

ডিজেল চক্রের জ্বলন টিডিসিতে সংকোচনের স্ট্রোকের শেষে ঘটে এবং পিস্টনটি নীচের দিকে চলে যায়। অটো চক্রের সময়, ইঞ্জিন দহন হয় যখন পিস্টন সামান্য বিডিসির দিকে এগিয়ে যায় এবং গতি অর্জনে অবদান রাখে।

ডিজেলের জ্বালানী পেট্রোলের তুলনায় বেশি ঘন (অটো চক্রটিতে ব্যবহৃত), যা পাওয়ারের দিক থেকে আরও শক্তি জোগায়।

এছাড়াও, আকারের উপাদানটি গুরুত্বপূর্ণ; ডিজেল ইঞ্জিনের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্য এবং বোর ব্যাস ওটো চক্র ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি।

কেন ডিজেল চক্রে ক্যান্ট পেট্রোল ব্যবহার করা যায়।

পেট্রলের অস্থিরতা ডিজেলের তুলনায় অনেক বেশি; সংক্ষেপণ স্ট্রোক শেষ হওয়ার আগেও উচ্চ চাপটি জ্বালানী বাষ্পীভূত করবে।

অতএব অনিয়ন্ত্রিত বিষয়ে পেট্রল জ্বলবে, বিস্ফোরণ এবং দুর্বৃত্তির কারণ ঘটবে।

এটি সিলিন্ডারের ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়াবে তাই যদি এ জাতীয় ঘটনা ঘটে থাকে তবে কখনই ইঞ্জিনটি শুরু করা উচিত নয়। ইঞ্জিনটি পেট্রোল ফর্মটি সরিয়ে ফেলতে সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।

কেন ডিজেল চক্রটি কেবল বৃহত্তর কম-গতির ইঞ্জিনগুলিতে প্রযোজ্য

ডিজেল চক্র জ্বালানীর ব্যবহার করে যা বেশি সান্দ্র এবং টর্কের ক্ষেত্রে বিদ্যুৎ উত্পাদন বেশি।

যখন আমাদের উচ্চ লোডের প্রয়োগের প্রয়োজন হয় আমরা পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারি না কারণ লোডিং শর্তের জন্য দক্ষতা কম হবে এবং আরও জ্বালানী ব্যবহার করা হবে।

অতএব ডিজেল ইঞ্জিন এখানে উপকারী হবে যেখানে বিদ্যুত উত্পাদন কম গতিতে বেশি হয়।

সম্পর্কিত আরও নিবন্ধের জন্য যন্ত্র প্রকৌশল আমাদের দেখুন ওয়েবসাইট.

আকাশ যাদব সম্পর্কে

আমি আকাশ যাদব, থার্মাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে আমার মাস্টার্স অনুসরণ করছি। আমি পণ্য ডিজাইন এবং বিশ্লেষণে আমার মাস্টার্স ডিপ্লোমা সম্পন্ন করেছি। উন্নত কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডাইনামিক্স এবং মডেল বেজড ডিজাইনিং এর উপর প্রশিক্ষণ চলছে। অটো CAD, CATIA, Cero parametric, solid works, Ansys Workbench, Star CCM+, Scilab এর মতো হ্যান্ড-অন টেকনিক্যাল সফটওয়্যার। আমার বিষয় ক্ষেত্র: তাপগতিবিদ্যা, তরল যান্ত্রিকতা, তাপ স্থানান্তর, রেফ্রিজারেশন।
আমি নতুন দক্ষতা শিখতে, চ্যালেঞ্জ নিতে, শেখাতে এবং যেকোনো স্তরে সহায়ক হতে পছন্দ করি। আমার অবসর সময়ে, আমি লিখতে, শেখাতে, ভ্রমণ করতে এবং রান্না করতে পছন্দ করি।
Lambdageeks পরিবারের অংশ হতে পেরে আনন্দিত।
লিঙ্কডইন এর মাধ্যমে আপনাকে সংযুক্ত করার জন্য উন্মুখ-http://www.linkedin.com/in/akash-yadav-382008181