ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট কী? | 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য

ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট কী? | 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য

জ্বালানী সেল বিমান

চিত্র উত্স: “টয়োটা হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল 2014 এ”(সিসি বাই-এসএ 2.0) দ্বারা জোসেফ ব্রেন্ট

আলোচনার বিষয়: জ্বালানী সেল চালিত বিমান | জ্বালানী সেল বিমান এবং বিমানের জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের সম্ভাবনা

একটি ফুয়েল সেল বিমান কী?

হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বিমান

বিমান চলাচলের শিল্প জ্বালানীর ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবুজ হওয়ার চেষ্টা করছে ly হাইড্রোজেনকে একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে চিহ্নিত করার জন্য অধ্যয়ন এবং বিশ্লেষণ ব্যাপকভাবে করা হচ্ছে। শীর্ষ বিমানের কয়েকটি সংস্থা কনসেপ্ট ডিজাইন এবং মডেলগুলি প্রদর্শন করেছে, সুতরাং তাদের গবেষণার মাধ্যমে আমাদের নিজেদের আপডেট করা গুরুত্বপূর্ণ। 'ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট' শব্দটির সাথে শুরু করা যাক।

একটি বিমান যা হাইড্রোজেন জ্বালানীকে শক্তির প্রধান উত্স হিসাবে ব্যবহার করে, তাকে ফুয়েল সেল বিমান বলা হয়। হয় জেট ইঞ্জিন বা অন্য ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হাইড্রোজেনগুলিকে পোড়াতে পারে বা কোনও প্রোপেলারের জন্য শক্তি উত্পন্ন করতে জ্বালানী কোষকে পাওয়ার হিসাবে ব্যবহার করতে পারে। জ্বালানী সঞ্চয়ের উইংস ব্যবহার করে এমন বেশিরভাগ বিমানের বিপরীতে, হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বিমানগুলি সাধারণত হাইড্রোজেন জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে ফ্যাসলেজে তৈরি হয়।

জ্বালানী সেল বিমান
ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট এইচওয়াই 4; চিত্র উত্স: ডিএলআর, সিসি-বাই 3.0, HY4 2016-09-29 উবার ফ্লুগাফেন স্টুটগার্টসিসি 3.0 ডিই দ্বারা Y

হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল কী?

হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল

এটি সম্ভাবনাসহ একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তি যা মোটরগাড়ি এবং ভারী সংক্রমণ, যথেষ্ট পরিমাণে শক্তি দক্ষতা এবং ডি-কার্বনাইজেশন বেনিফিট সহ বিভিন্ন শিল্প সরবরাহ করে। আজ হাইড্রোজেন পেট্রোলিয়াম প্রযুক্তি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়, যার মধ্যে রয়েছে জরুরী ব্যাকআপ ক্ষমতা প্রদানের মতো হাসপাতালগুলির মতো সমালোচনামূলক সুবিধাগুলি, গ্রিড বিদ্যুতের পরিবর্তে লোডের প্রয়োজনীয় সুবিধা যেমন ডেটা সেন্টার।

বিমানগুলিতে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে? | বিমানগুলি জ্বালানী কোষ ব্যবহার করে না ?

অদূর ভবিষ্যতে, লো-কার্বন নগর অঞ্চল থেকে বহনযোগ্য কম্পিউটার থেকে ভবিষ্যতের শূন্য-নির্গমন জ্বালানী সেল বিমান পর্যন্ত সমস্ত কিছুই সম্ভাব্যভাবে চালিত হতে পারে। বিভিন্ন গবেষণা সমীক্ষায় দেখা গেছে যে বড় বাণিজ্যিক হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বিমান 2020 সালের মধ্যে নির্মিত হতে পারে। তবে সম্ভবত এটি কেবলমাত্র ২০৩০ সালের দিকেই ব্যবহার করা হবে। অদূর ভবিষ্যতে জ্বালানী সেল বিমানকে ব্যক্তিগত বিমান হিসাবে ব্যবহার করার আগ্রহ বেড়েছে।

ইউরোপীয় গবেষণা প্রকল্পে, বিমান চালনার জ্বালানী হিসাবে তরল হাইড্রোজেন (এইচ 2) ব্যবহারের প্রযুক্তিগত এবং যান্ত্রিক সম্ভাব্যতা, সুরক্ষা দৃষ্টিভঙ্গি, পরিবেশগত সামঞ্জস্যতা এবং অর্থনৈতিক সাবলীলতাগুলি এয়ারবাসের সহযোগিতায় মূল্যায়ন করা হয়েছিল, একসাথে একটি জ্বালানীতে থাকা 33 অংশীদার সংগঠনের সাথে সেল এয়ারক্রাফ্ট এবং CRYOPLANE হিসাবে ডাব করা হয়, একটি বিশদ রিপোর্ট 2003 সালে প্রকাশিত হয়েছিল।

কীভাবে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল অস্তিত্ব লাভ করেছিল?

হাইড্রোজেন জ্বালানী সেলের ইতিহাস

বিচারক-পরিবর্তিত বিজ্ঞানী স্যার উইলিয়াম গ্রোভ ১৮৩৮ সালে একটি অনন্য ধারণা তৈরি করেছিলেন: দুটি স্বতন্ত্র সিল করা যন্ত্রাংশ নিয়ে একটি ঘর তৈরি করেছিলেন, যার প্রতিটি হাইড্রোজেন বা অক্সিজেন গ্যাস দ্বারা জ্বালান। তিনি তার ডিভাইসটির নাম দিয়েছিলেন "গ্যাস ভোল্টাইক ব্যাটারি"। আফসোস, এটি কার্যকর হতে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ তৈরি করে নি। কিছু সময়ের পরে, ইংরেজ প্রকৌশলী ফ্রান্সিস থমাস বেকন এতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং ১৯৩২ সালে এটি বাস্তবের জন্য বিশ্বের প্রথম হাইড্রোজেন-অক্সিজেন জ্বালানী সেল তৈরি করেছিলেন, যা আজ জ্বালানী সেল বিমানের ধারণাটি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। বেকনের জ্বালানী সেলটি মহাকাশ শিল্পে একটি সাফল্য হয়ে ওঠে, যেখানে এটি অ্যাপোলো ১১-এর মতো মহাকাশ অনুসন্ধানের জন্য উপগ্রহ এবং রকেটগুলিকে শক্তি প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

1957 সালের ফেব্রুয়ারিতে, একটি ন্যাকা মার্টিন বি -57 বি পরীক্ষিত হয়েছিল এবং তার দুটি রাইট জে 20 ইঞ্জিনের জন্য জেট জ্বালানির পরিবর্তে হাইড্রোজেনের উপর 65 মিনিটের জন্য উড়েছিল। টু -155, একটি আপগ্রেড করা টু -154 বিমান ছিল, প্রথম হাইড্রোজেন চালিত পরীক্ষামূলক জ্বালানী সেল বিমান হিসাবে 15 এপ্রিল, 1988 এ প্রথমবারের মতো উড়েছিল।

ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট কী? | 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
জ্বালানী সেল বিমান; চিত্র উত্স: aeroprints.comসিসিসিপি-85035 টিপোলেভ টু.155 (7286104458)সিসি বাই-এসএ 3.0

বোয়িং হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বিমান | বোয়িং জ্বালানী সেল বিমান

বোয়িং ২০০৮ সালে বিশ্বের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত বিমান উত্পাদন ও পরিচালনা করেছিল। টেকঅফ এবং আরোহণের সময় একক ব্যক্তির বিমানের জ্বালানী কোষগুলি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থেকে বিদ্যুতের সাথে বাড়ানো হয়েছিল। ফ্যানটম আই (২০,০০০ মিটার উচ্চতায় চার দিনের পুনর্বিবেচনা অভিযান পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে), তরল-হাইড্রোজেন চালিত মানহীন বিমানীয় গাড়ি, চার বছর পরে উন্মোচন করা হয়েছিল। তবে, বোয়িং সামরিক বাহিনীর কাছে ইউএভি বিক্রি করতে পারেনি এবং এটি এখন কেবলমাত্র একটি তরল-হাইড্রোজেন চালিত বিমানবাহী যান হিসাবে একটি যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়।

বিমান জ্বালানী কোষ ব্লাডার

কেন জ্বালানী কোষগুলি জেট ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করছে না?

বোয়িং ফ্যানটম আই এর ধারণার মাধ্যমে বিমানের জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেনের ব্যবহার দেখিয়েছে। তবে মাইক সিনেটের (ভিপি, পণ্য বিকাশ, বোয়িং এভিয়েশন) অনুযায়ী মন্তব্য করেছেন যে একটি বিমানের কাঠামো এবং জ্বালানির ট্যাঙ্কগুলির জন্য সুরক্ষিতভাবে আজকের বিমানের মতো নিরাপদভাবে কাজ করার জন্য ফ্যাক্টর সুরক্ষার মূল্যায়ন করার জন্য অতিরিক্ত গবেষণা প্রয়োজন।

সুতরাং এ থেকে বোঝা যায় যে বোয়িং জ্বালানী সেল বিমানগুলিতে হাইড্রোজেন জ্বালানী এখন থেকে দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে নিযুক্ত করা হবে না এবং বিমানের জন্য ইঞ্জিনগুলি এখন থেকে এক দশক আগে থেকেই নির্মিত হয়েছে।

ফ্যানটম আই এর বিকাশ

দ্য ফ্যানটম আই বোস্টিংয়ের পূর্বের কৃতিত্বটি পিস্টন-চালিত বোয়িং কনডোর দিয়ে বিকাশ করেছিলেন, যা ১৯৮০ এর দশকের শেষের দিকে একাধিক উচ্চতা এবং সহনশীলতা রেকর্ড প্রতিষ্ঠা করে। বোয়িং উদ্ভাবনী প্রযুক্তির জন্য ফ্যান্টম রে ইউএভিতে ফ্লাইং টেস্ট বিছানা হিসাবে পাশাপাশি একটি বৃহত্তর এইচএইএলএলবিহীন বিমানচালিত যান যা দশ দিনেরও বেশি সময় ধরে উড়তে পারে এবং ৯০০ কিলোগ্রাম বা তারও বেশি পেওল বহন করতে পারে।

ফ্যান্টম আইয়ের প্রপালশন সিস্টেম (প্রপালশন সিস্টেম এবং এয়ার ফ্রেমের সাথে সম্পর্কিত) 80 মার্চ, 1 এ একটি 2010-ঘন্টা উচ্চতার চেম্বার পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল।  বল অ্যারোস্পেস, অররা ফ্লাইট সায়েন্সেস, ফোর্ড মোটর সংস্থা এবং এমএইচএলই পাওয়ার ট্রেন প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে একত্রিত হয়ে ফ্যান্টম আই তৈরির জন্য অবশেষে 12 জুলাই, 2010-এ প্রকাশিত হয়েছিল।

বোয়িংয়ের ফ্যান্টম ওয়ার্কস অ্যাডভান্সড আইডিয়া বিভাগের প্রধান ড্যারিল ডেভিস বিশ্বাস করেন যে 'ফ্যান্টম আই প্রদর্শক' একটি উদ্দেশ্য ব্যবস্থার একটি 60-70% সঠিক স্কেল মডেল। চারটি হিসাবে কম প্লেনের সাথে, ফ্যান্টম আই প্রোটোটাইপ একটি উদ্দেশ্যমূলক সিস্টেমের দিকে নিয়ে যেতে পারে যা একটি বিশাল অঞ্চলের সারা বছর কভারেজ সরবরাহ করতে সক্ষম।

হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল কীভাবে কাজ করবে?

জ্বালানী সেল বিমানের জন্য একটি প্রচলিত হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল দুটি ইলেক্ট্রোড (একটি অ্যানোড এবং একটি ক্যাথোড) দিয়ে তৈরি হয় যা একটি বৈদ্যুতিক ঝিল্লি দ্বারা বিযুক্ত হয়। এই ফাংশনগুলি নিম্নরূপ:

  1. আনোডের মাধ্যমে জ্বালানী কোষে হাইড্রোজেন পদক্ষেপ। অনুঘটকটির সাথে তাদের প্রতিক্রিয়ার কারণে ইলেক্ট্রন এবং প্রোটনগুলি হাইড্রোজেন পরমাণুর বিভাজনের মাধ্যমে গঠিত হয়। অন্যদিকে, ক্যাথোড সংলগ্ন বায়ু থেকে অক্সিজেন প্রবেশ করতে দেয়।
  2. ইতিবাচক চার্জযুক্ত প্রোটনগুলি ব্যাপ্তিযোগ্য ইলেক্ট্রোলাইট ঝিল্লি মাধ্যমে ক্যাথোডে ভ্রমণ করে। ঘর থেকে নেতিবাচকভাবে চার্জ করা ইলেক্ট্রন প্রস্থান করে, একটি বৈদ্যুতিক বা সংকর বৈদ্যুতিক প্রপালশন সিস্টেমকে সক্ষম করতে সক্ষম একটি বর্তমান সরবরাহ করে।
  3. প্রোটন এবং অক্সিজেন একত্রিত হয়ে ক্যাথোডে জল গঠন করে।

হাইড্রোজেনের বৈশিষ্ট্য

হাইড্রোজেনের নির্দিষ্ট শক্তি সাধারণ জেট জ্বালানীর চেয়ে তিনগুণ, যদিও এর শক্তি ঘনত্ব কম থাকে। কার্বন ফাইবার ট্যাঙ্কগুলি, যা 700 বারের চাপ সহ্য করতে পারে, বিমানগুলিতে ব্যবহার করা হয়। ক্রায়োজেনিক তরল হাইড্রোজেন নিয়োগ করাও সম্ভব।

মনে করুন হাইড্রোজেনটি বায়ু বা পারমাণবিকের মতো স্বল্প-কার্বন শক্তি উত্স থেকে সহজেই উপলব্ধ। সেক্ষেত্রে, এটি গ্রিনহাউস গ্যাসগুলি কম পরিমাণে নির্গত করবে, যার মধ্যে বিদ্যমান বাষ্পগুলির তুলনায় বিমানে জলীয় বাষ্প এবং অল্প পরিমাণে নাইট্রোজেন অক্সাইড অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বর্তমানে কেবলমাত্র অল্প পরিমাণে এইচ2 স্বল্প-কার্বন শক্তি উত্স ব্যবহার করে উত্পাদিত হয় এবং এয়ার কারুশিল্পে হাইড্রোজেনের ব্যবহারে বিভিন্ন উল্লেখযোগ্য বাধা রয়েছে। হাইড্রোজেন তার উত্পাদন পদ্ধতি এবং বর্তমান প্রযুক্তি ব্যবহার করে তুলনামূলকভাবে অদক্ষতার কারণে জীবাশ্ম জ্বালানীর চেয়ে ব্যয়বহুল।

এলএইচ2 সবচেয়ে কার্যকর ইঞ্জিনিয়ারিং কুল্যান্টগুলির মধ্যে একটি। এটি খুব দ্রুত বিমান বা এমনকি বিমানের ত্বক নিজেই বিশেষত স্ক্র্যাম জেট বিমানের জন্য শীতল করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে।

ওজন এবং শক্তি ঘনত্ব

বায়বীয় বা তরল আকারে হোক, জ্বালানী সঞ্চয়ের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ওজন হ'ল জ্বালানী সেল বিমানের হাইড্রোজেন চালিত বিমানের প্রধান অন্তরায়। 20 কেলভিনের তার ফুটন্ত পয়েন্টের নিচে তরল হাইড্রোজেন রাখে এমন হালকা ওজনের ভ্যাকুয়াম-ইনসুলেটেড ট্যাঙ্ক তৈরি করা তরল হাইড্রোজেনের সমস্যা হয়ে দাঁড়াবে। যেহেতু ট্যাঙ্কগুলি অবশ্যই 250 থেকে 350 বারের উচ্চ চাপ সহ্য করতে পারে, তাই গ্যাসের উচ্চতর ওজনদণ্ড রয়েছে।

তরল হাইড্রোজেনের শক্তি ঘনত্ব বিমানের পেট্রোলের তুলনায় ২.৮ গুণ। তবে, আরগন ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি অনুসারে, বিমানের জ্বালানী হাইড্রোজেনকে সম্মিলিত জ্বালানী এবং ট্যাঙ্কের ওজনের ক্ষেত্রে 1.6 ফ্যাক্টর দ্বারা ছাড়িয়ে যায়। বিমান চলাচলের জ্বালানির বিপরীতে, যা ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানের সামগ্রিক ওজনের প্রায় 78% ভাগ করে তোলে, আধুনিক স্টোরেজ সিস্টেমে তরল হাইড্রোজেন কেবলমাত্র ওজনের 18% করে। দাবি করা হয় যে জীবাশ্ম জ্বালানীর সাথে প্রতিযোগিতা করতে জ্বালানী ওজনের ভগ্নাংশ কমপক্ষে কমপক্ষে 28% পৌঁছাতে হবে। হাইড্রোকার্বনের তুলনায় তরল হাইড্রোজেনের প্রতি ইউনিট ভলিউমের পরিমাণ অনেক কম।

ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট কী? | 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্য
জ্বালানীর শক্তি ঘনত্ব - ভর প্রতি অনুভূমিক, প্রতি ভলিউম উল্লম্ব; চিত্র উত্স: স্কট ডায়ালশক্তি ঘনত্ব, পাবলিক ডোমেন হিসাবে চিহ্নিত, আরও বিশদ উইকিমিডিয়া কমন্স

তবে, উর্বানা-নাসা-অর্থায়িত চ্যাম্পেইন সেন্টার ফর হাই-এফিশিয়েন্সি ইলেকট্রিক্যাল টেকনোলজিস অফ এয়ারক্রাফ্টের ইলিনয় বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিচালক ফিলিপ অ্যানসেলের মতে, ডানা ও ফিউজলেজের মতো বিমানের বিভিন্ন অংশকে পৃথকভাবে বা সম্মিলিতভাবে প্রতিরোধের জন্য প্রতিরক্ষা করা যেতে পারে বৃহত হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের জন্য অতিরিক্ত বাহ্যিক পৃষ্ঠের প্রয়োজনের ফলে এয়ারোডাইনামিক ড্রাগের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়।

হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের সুবিধা

জ্বালানী কোষগুলি (যা বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন ব্যবহার করে, তাই কার্বন মুক্ত), তারা একটি বিদ্যুতের একটি পরিষ্কার উত্স, যেহেতু তারা বৈদ্যুতিক রাসায়নিক বিক্রিয়ায় বিদ্যুত উত্পাদন করে। নীচে জ্বালানী কোষগুলির আরও কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা রয়েছে:

  1. জ্বালানী কোষগুলি, ব্যাটারিগুলির মতো নয়, রিচার্জ করার প্রয়োজন হয় না এবং যতক্ষণ জ্বালানী উত্স (হাইড্রোজেন) পাওয়া যায় ততক্ষণ শক্তি তৈরি চালিয়ে যেতে পারে।
  2. পৃথক জ্বালানী কোষগুলিকে বৃহত্তর সিস্টেম তৈরি করতে "স্ট্যাকড" করা যেতে পারে যা আরও শক্তি উত্পন্ন করতে পারে, স্কেলিবিলিটির অনুমতি দেয়। জ্বালানী সেল স্ট্যাকগুলি একত্রে বৃহত্তর, বহু-মেগাওয়াট সিস্টেম তৈরি করতে পারে, যখন একটি একক জ্বালানী সেল নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনটিকে শক্তিশালী করতে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ উত্পাদন করতে সক্ষম।
  3. জ্বালানীর কোষগুলি শান্ত এবং নির্ভরযোগ্য কারণ তাদের কোনও চলমান অংশ নেই।

হাইড্রোজেন কি বিমানের পক্ষে কার্যকর একটি জ্বালানী?

এয়ারবাস হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল বিমানের জন্য তিনটি অনন্য ধারণা অস্তিত্ব নিয়েছে যা 200 জন যাত্রী বহন করতে পারে এবং 2000 নটিক্যাল মাইল (৩ 3700০০ কিলোমিটার) অবধি বিস্তৃত হতে পারে। তাদের প্রত্যেকের মধ্যে দহন টারবাইন এবং জ্বালানী সেল চালিত মোটর সমন্বিত একটি ধারণামূলক হাইব্রিড সিস্টেম রয়েছে ors টার্বো ইলেকট্রিক সিস্টেমে, একটি হাইড্রোজেন-জ্বালানী গ্যাস টারবাইন একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরকে শক্তি দেয়, যখন বৈদ্যুতিক মোটর পাখা চালায়।

এয়ারবাস হাইড্রোজেনের পরিবর্তে পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্সগুলি থেকে প্রাপ্ত সিন্থেটিক জ্বালানী ব্যবহার করে তার ভবিষ্যতের দীর্ঘ পরিসীমা 300 থেকে 400-সিটার বিমানের বিদ্যুৎ সরবরাহ করার পরিকল্পনা করেছে। হাইড্রোজেনকে এমন বিমানগুলিতে খাপ খাইয়ে দেওয়া এবং দিনে অনেকবার পূরণ করা হবে এমন কর্পোরেশনের জন্য একটি নতুন চ্যালেঞ্জ হয়ে উঠবে, যদিও এটি ইতিমধ্যে মহাকাশ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে জ্বালানীর সাথে অভিজ্ঞ।

বিমান জ্বালানী সেল মেরামত | বিমান জ্বালানী সেল রক্ষণাবেক্ষণ

বিমানের নীচে জ্বালানী স্পিলিংয়ের উপস্থিতি সাধারণত ফুটো হওয়ার প্রথম চিহ্ন। ফাঁসের উত্স সন্ধান করার সময়, এটি লক্ষ্য করা দরকার যে জ্বালানী কোনও প্রস্থান স্থানে পৌঁছানোর আগে বেশ খানিকটা দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে। এর ফলস্বরূপ ফাঁসের উত্সটি চিহ্নিত করা কঠিন হতে পারে। যে কোনও সন্দেহ সন্দেহ পূরণের আগে অবশ্যই ফুটো পথে অনুসরণ করা উচিত, এমনটা ধরে না নিয়ে যে ফুটো জ্বালানী কোষটি দৃশ্যমান ফুটোটির খুব কাছাকাছি রয়েছে।

সংযোগ, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ভেন্ট অঞ্চলগুলিতে ফুটো পরীক্ষা করা উচিত। এটাও লক্ষণীয় যে, কেবলমাত্র জ্বালানী সেল ফাঁস হওয়ায় প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা বাড়ায় না। জ্বালানী কোষে এমন কিছু লিক রয়েছে যার মেরামত করা যায়:

  1. পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ক্ল্যাম্পগুলি খুব আলগা
  2. ট্রান্সমিটারের স্ক্রুগুলি আলগা।
  3. ত্রুটিযুক্ত গ্যাকেটস
  4. একটি আলগা প্লেট বা ফিলার ঘাড় সহ বল্টস
  5. ফিলার নেক বা টিউবিং এর মধ্যে ফাটল রয়েছে।

ডাবল ক্ল্যাম্পিং জ্বালানী সেল সংযোগগুলি পুরানো কোষগুলিতে ফাঁস এড়াতে পারে তবে এটি বড় আন্তঃসংযোগযুক্ত নতুন কক্ষগুলির জন্যও কার্যকর। বাতা শক্ত হয়ে যাওয়ার পরে রাবার স্থির হবে। ফলস্বরূপ, প্রাথমিক ইনস্টলেশনগুলির এক ঘন্টা পরে, সমস্ত ক্ল্যাম্পগুলি পুনরায় শক্ত করা ভাল ধারণা।

বিমান জ্বালানী সেল টেপ

জারা হ্রাসের জন্য জ্বালানী সেল উপসাগরের আশেপাশের অঞ্চলটি পরীক্ষা করুন। যে কোনও টেপ এবং অবশিষ্টাংশ সরিয়ে ফেলুন। এমইকে সহজেই টেপের অবশিষ্টাংশ অপসারণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। সমস্ত এফওডি সরান, বিশেষত ধাতব শেভগুলি, যা দ্রুত সদ্য ইনস্টল হওয়া জ্বালানী ঘরের ক্ষতি করতে পারে।

লাইনার টেপ করার সময় জ্বালানী সেল টেপ ব্যবহার করার বিষয়ে সতর্কতা অবলম্বন করুন। নালী টেপ বা বৈদ্যুতিক টেপের উপযোগিতা জ্বালানী সেল টেপের বিকল্পটিকে ন্যায়সঙ্গত করে না। জ্বালানী কোষে ব্যবহৃত টেপ এবং আঠালোগুলি জ্বালানী স্পিলের ঘটনার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে অক্ষত থাকে, এই পরিস্থিতিতে নালী টেপ, বৈদ্যুতিক টেপ এবং অন্যান্য টেপগুলি কাজ করবে না।

সমস্ত rivets এবং প্রান্ত জ্বালানী সেল টেপ দিয়ে টেপ করা উচিত। সংক্ষিপ্ত বিভাগের টেপ (প্রায় 6 ইঞ্চি লম্বা) সাথে কাজ করা দীর্ঘতর অংশগুলির সাথে কাজ করার চেয়ে সাধারণত সহজ, বিশেষত সত্য যদি টেপিংগুলি অন্ধভাবে অঞ্চলে পৌঁছতে অসুবিধা হয়। চ্যালেঞ্জিং জায়গায়, একটি আয়না আপনাকে কী করছে তা দেখতেও আপনাকে সহায়তা করতে পারে।

বিমান জ্বালানী সেল ক্লিনার

চালানের জন্য প্যাকিংয়ের আগে জ্বালানী সেল থেকে বাকি কোনও জ্বালানী স্ক্রাব করুন। হার্টভিগ এয়ারক্রাফ্ট ফুয়েল সেল রিপেয়ার অনুযায়ী উষ্ণ ঘরটি গরম জল এবং তরল খাবারের সাবান ব্যবহার করে পরিষ্কার করা উচিত। পরিচ্ছন্নতা এবং শুকানোর প্রক্রিয়াটি মেরামত সুবিধাগুলিতে চালানের জন্য সেলটি ভাঁজ এবং প্যাকিংয়ের পরে অবশ্যই অনুসরণ করা উচিত। শিপিংয়ের আগে কিছু যান্ত্রিক কক্ষ সংরক্ষণের জন্য একটি তেল ফিল্ম যুক্ত করে। Agগল ফুয়েল সেলগুলি এগুলি করার বিরুদ্ধে দৃ strongly়ভাবে পরামর্শ দেয়, উল্লেখ করে যে অতিরিক্ত শ্রমের ব্যয় করে তেল দিয়ে কোষটি আবরণ করার প্রয়োজন নেই।

বিমান জ্বালানী সেল ওয়েল্ডিং | বিমান অ্যালুমিনিয়াম জ্বালানী সেল eldালাই

অ্যালুমিনিয়াম যোগদানের প্রক্রিয়াটিতে সাধারণ অক্সি-জ্বালানী মশাল (অক্সি-ফুয়েল ওয়েল্ডিং বা ওফডাব্লু) একটি গুরুত্বপূর্ণ মূল বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। 1850-এর দশকে, তড়িৎ বিশ্লেষণ দ্বারা নির্মিত অক্সি-হাইড্রোজেন স্বর্ণ, রৌপ্য, তামা এবং প্ল্যাটিনামের মতো নিম্ন গলনাঙ্কগুলির সাথে ওয়েল্ড ধাতুগুলি শিখাতে ব্যবহৃত হত। অ্যাসিটিলিনের আবিষ্কারটি লক্ষণীয় কারণ এটি অ্যালুমিনিয়াম ধাতব তৈরির একটি নতুন পদ্ধতির সন্ধানের সাথে যুক্ত ছিল।

বিমান শিল্পে অক্সি-হাইড্রোজেন সাধারণত অক্সি-এসিটিলিনের চেয়ে অফডাব্লুয়ের সাথে যুক্ত হয় তবে কোনও প্রযুক্তিগত সুবিধার কারণে নয়। অ্যাসিটিলিনকে যুদ্ধকালীন অর্থনীতির কারণে শিপইয়ার্ড ব্যবহারের জন্য স্পষ্টভাবে রেশন দেওয়া হয়েছিল, হাইড্রোজেনকে একমাত্র বিকল্প হিসাবে রেখেছিল। কারণ হাইড্রোজেন গ্যাসের সাথে অ্যাসিটিলিনের অবশিষ্টাংশ মিশ্রিত করার ফলে দুর্ঘটনাজনিত বিপর্যয় ঘটতে পারে, জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে সম্পূর্ণ আলাদা ট্যাঙ্ক, নিয়ন্ত্রক, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং মশাল দাবি করে।

তদুপরি, হাইড্রোজেন কাঁচ তৈরি করে না, যা অ্যালুমিনিয়াম শীটটি অ্যানেলিংয়ের সময় তাপমাত্রা সূচক হিসাবে কার্যকর হতে পারে। জ্বালানী উত্পাদন ব্যয় (সম্ভাব্য বৈদ্যুতিন বিশ্লেষণ সুবিধাসহ) এবং কিছুটা ক্লিনার ওয়েল্ড জোন উপস্থিতি (শিখা অঞ্চলে কার্বনের অনুপস্থিতির কারণে) হাইড্রোজেনের সুবিধাগুলি হতে পারে।

জ্বালানী কোষের বালুচর জীবন কী?

বিমান জ্বালানী সেল শেল্ফ লাইফ

বর্তমানে ব্যবহৃত বেশিরভাগ বিমানগুলি তাদের নকশাকৃত জীবনকে ছাড়িয়ে গেছে। এর মধ্যে অনেকগুলি বিমানের ফ্রেম বা এভিওনিক্সে এক বা একাধিক পরিবর্তন হয়েছে changes অন্যদিকে জ্বালানী কক্ষের পরিষেবা জীবন ঘন ঘন উপেক্ষা করা হয় কারণ এটি অসংখ্য সরকারী কাগজপত্র, বিমানের ম্যানুয়াল বা বিমানের টো-তে অন্তর্ভুক্ত নয়।

বহরগুলির মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ বিবিধ কারণগুলি ফ্লাইটের সময়, পরিবেশগত পরিস্থিতি এবং অপসারণ এবং পুনরায় স্থাপনার চক্রের সমন্বয়ে গঠিত। ফলস্বরূপ, জ্বালানী কোষের পরিষেবা জীবনের ভবিষ্যদ্বাণী করা অসম্ভব। পুনর্নির্মাণ, পুনর্নির্মাণ, বা ওভারহুলড জ্বালানী কোষগুলি সম্ভব নয়। যেমন জ্বালানী কোষ চিত্রাঙ্কন ভুল।

তবে, আমরা বলতে পারি যে জ্বালানী সেল বিমানের 15 বছরেরও বেশি পুরানো কোনও জ্বালানী সেল প্রতিস্থাপনের জন্য মূল্যায়ন করা উচিত। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যদি বিমানটি কোষ অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয় কোনও বড় ধরনের পরিবর্তন করে চলেছে। এটি জোর দেওয়া উচিত যে, বিমানের প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে মার্কিন বাহিনী এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে আদর্শ পরিষেবা জীবন 10 থেকে 12 বছর হওয়া উচিত। সাধারণভাবে, যে কোনও জ্বালানী কক্ষের 12 বছরেরও বেশি পুরানো এবং 12 মাসেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবাতে থাকার প্রত্যাশা রয়েছে তার ব্যাপক মেরামত করা অর্থের অপচয় are

বিমানের জন্য ভবিষ্যতের জ্বালানী কী?

উদীয়মান বিমান জ্বালানী

হাইড্রোজেনের সুবিধাগুলি সাম্প্রতিক সময়ে প্রকাশিত হয়েছে, এবং এয়ারলাইন্স শিল্পটি নজরে নিচ্ছে। ফাইমেটের মতে, এয়ারবাস বিশ্বের ৫ টি উত্পাদন করতে চায়st  2035 সালের মধ্যে শূন্য নির্গমন বাণিজ্যিকী বিমানগুলি।

সূত্রের খবর অনুযায়ী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক সংস্থা জিরো আভিয়া ২০২৪ সালের মধ্যে প্রায় ২০ জন যাত্রীর জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানী সেল বিমান তৈরি করতে চায়। ইতোমধ্যে এটি ইউকে সরকারের তিনটি কর্মসূচির থেকে subsid মিলিয়ন ডলার অর্জন করেছে এবং 20 আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের আগ্রহকে সফলভাবে আকর্ষণ করেছে যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে।

আপনি যেহেতু হাইড্রোজেন সম্পর্কে সম্ভাব্য বিমান চলাচলের জ্বালানী হিসাবে শিখেছেন, জ্বালানের স্টোরেজ সিস্টেম সম্পর্কে জানতে নেভিগেট করুন- বিমান জ্বালানী ট্যাঙ্ক সিস্টেম.

এশা চক্রবর্তী সম্পর্কে

ফুয়েল সেল এয়ারক্রাফ্ট কী? | 10+ গুরুত্বপূর্ণ ধারণা এবং তথ্যআমার অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি পটভূমি রয়েছে, বর্তমানে এটি প্রতিরক্ষা এবং মহাকাশ বিজ্ঞান শিল্পে রোবোটিক্স প্রয়োগের দিকে কাজ করে towards আমি একটানা শিখি এবং সৃজনশীল আর্টের প্রতি আমার আবেগ আমাকে উপন্যাস ইঞ্জিনিয়ারিং কনসেপ্ট ডিজাইনের দিকে ঝুঁকিয়ে রাখে।
ভবিষ্যতে প্রায় সমস্ত মানবিক ক্রিয়াকে রোবটগুলি প্রতিস্থাপন করার সাথে সাথে আমি আমার পাঠকদের কাছে বিষয়টির মূল ভিত্তিক দিকগুলি একটি সহজ তবু তথ্যমূলক উপায়ে আনতে চাই। আমি একইসাথে মহাকাশ শিল্পের অগ্রগতিগুলির সাথে আপডেট রাখতে চাই।

লিঙ্কডইন - http://linkedin.com/in/eshachakraborty93 এর সাথে আমার সাথে সংযুক্ত হন

en English
X